|
на предприятии должна быть внедрена необходимая для эффективного управления система учета затрат по каждой услуге, разбитая на учет переменных и постоянных затрат; по полученным отклонениям от нормального функционирования должны быть детально проанализированы причины возникновения этих отклонений и намечены и реализованы мероприятия по их устранению или снижению их влияния; при невозможности устранения основных причин должен быть осуществлен прогноз будущего финансового состояния предприятия и при его негативном результате разработаны меры по определенной переориентации предприятия (изменения ассортимента и объема транспортных услуг, перепрофилирования его хозяйственной деятельности). Кроме диагностики финансового состояния предприятия, необходимо провести и диагностика подсистем экономического, производственного и организационного управления предприятием, так как недостатки в этих подсистемах могут быть важными причинами отклонений от нормального экономического функционирования [84]. Введем следующие обозначения: П постоянные затраты транспортного предприятия, относимые на данный вид транспортных услуг; 3 переменные затраты па производство единицы транспортных услуг данного вида; Ц цена единицы транспортных услуг данного вида. Тогда у —— относительные постоянные затраты; Q п ^р —— относительная цепа единицы транспортных услуг. Cl Анализ применения графических моделей относительной прибыли Р для целей экономического управления показал, что они обладают исключительно высокой образностью цельного представления о финансовом механизме функционирования производства, четко показывают количественное влияние его основных элементов на прибыльность или убыточность выпуска рассматриваемой продукции. 77 |
ления, основанная на универсальных графических моделях, в которых сформированы и нанесены на графики линии нормального функционирования (безубыточного и прибыльного с определенным уровнем прибыли) и линии ненормального функционирования (убыточного); персонал управления предприятия должен быть оснащен универсальными графическими моделями финансового управления диагностики, обучен правилам их применения для контроля экономического состояния и подготовки управленческих решений; на предприятии должна быть внедрена необходимая для эффективного управления система учета затрат по каждой уелзге, разбитая на учет переменных и постоянных затрат; по полученным отклонениям от нормального функционирования должны быть детально проанализированы причины возникновения этих отклонений и намечены и реализованы мероприятия по их устранению или снижению их влияния; при невозможности устранения основных причин должен быть осуществлен прогноз будущего финансового состояния предприятия и при его негативном результате разработаны меры по определенной переориентации предприятия (изменения ассортимента и объема транспортных услуг, перепрофилирования его хозяйственной деятельности). Кроме диагностики финансового состояния предприятия, необходимо провести и диагностика подсистем экономического, производственного и организационного управления предприятием, так как недостатки в этих подсистемах могут быть важными причинами отклонений от нормального экономического функционирования. Введем следующие обозначения: П постоянные затраты транспортного предприятия, относимые на данный вид транспортных услуг; З1 переменные затраты на производство единицы транспортных услуг данного вида; Ц цена единицы транспортных услуг данного вида Тогда у Я 5! относительные постоянные затраты; ЦР = — относительная цена единицы транспортных услуг. Анализ применения графических моделей относительной прибыли Р для целей экономического управления показал, что они обладают исключительно 93 высокой образностью цельного представления о финансовом механизме функционирования производства, четко показывают количественное влияние его основных элементов на прибыльность или убыточность выпуска рассматриваемой продукции. Внимательное изучение графической модели относительной прибыли Р подтверждает ее большие информационные возможности, которые очень полезны для оценки состояния эффективности производства продукции, получения практических выводов для принятия решений по экономическому управлению производством и сбытом транспортных услуг. Анализ показал, что путем проведения по границам диапазонов относительной цены Р, прямых, проходящих через узел С, можно получить границы зон, в которых обеспечивается стопроцентная прибыльность или стопроцентная убыточность. При этом данные зоны получены графическим методом без проведения, каких-либо аналитических исследований. В результате этого графического анализа предложен способ разбиения общего поля графической модели относительной прибыли Р на четыре типа зон, отличающихся экономической эффективностью предлагаемых транспортных услуг: 1. очень опасную зону 2. опасную зону, 3. надежную зону; 4. зону постоянного контроля. Границы указанных четырех различных по экономической эффективности зон в каждом из диапазонов относительной цены Р являются строго определенной функцией от величины относительных постоянных затрат у. Эти границы представляют собой прямые, характеризующие объем предлагаемых транспортных услуг выпуска продукции К. Критерием этих границ является строго определенная величина объема транспортных услуг К, выраженная в долях относительных постоянных затрат у и величины границ диапазона относительной цены продукции р. В диапазоне 0 < р < 1 производство убыточно при любом объеме выпуска продукции К. При этом величина убытка возрастает с увеличением объема выпускаемой продукции К. Зона 0 < Р < 1 названа очень опасной зоной. В диапазоне 1 < Р < 2 производство убыточно при условии К < у. Зона 1 < Р < 2, К < у названа опасной зоной. В диапазоне 2 < Р < 3 произво вии К < у/2 и прибыльно при условии К > у. В диапазоне 3 < Р < 4 производство убыточно при условии К < у/3 и прибыльно при условии К > у/2. 94 |