Проверяемый текст
Крохин, Алексей Владимирович; Экономическое обоснование привлечения заемного капитала для обновления железнодорожного подвижного состава (Диссертация 2006)
[стр. 11]

составлять ежегодно не менее 4% от ВВП.
Реализация Транспортной стратегии потребует привлечения в период до 2010 г.
инвестиционных ресурсов в объеме 550 600 млрд.
руб.
ежегодно.
На втором этапе (2011-2020 гг.)
предусматривается дальнейшее устойчивое развитие транспортной системы, обеспечивающей устойчивые связи между субъектами РФ.
Основными стратегическими целями данного сценария являются: привлечение негосударственного капитала к строительству и обновлению объектов транспортного рынка; снижение уровня тарифного регулирования; задействование системы государственных закупок транспортных услуг для социальных нужд, оборонного заказа.
Критический сценарий развития предполагает ускоренное реформирование естественных монополий, административного управления, жилищнокоммунальной и налоговой системы и негативное воздействие внешней среды, что может привести к обострению социальной ситуации, отрицательным темпам экономического роста.
Тем не менее, усиленный темп реформирования позволит к 2010 г.
создать конкурентную среду, избавив экономику РФ от негативных последствий реформ на дальнейшем этапе.
Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью единой транспортной системы Российской Федерации.
Он призван своевременно и качественно обеспечивать потребности государства, физических и юридических лиц в железнодорожных перевозках, способствовать созданию условий для развития экономики России.
Железные дороги являются инфраструктурной основой развития экономики, гарантируя экономическое и территориальное единство страны,
федеративную структуру государства.
Их значимость определяют регулярность и универсальность перевозок независимо от времени года и климатических условий,
разветвлепность сети железных дорог и их высокие пропускные способности.
Для России традиционно характерно большое социально-экономическое значение железнодорожных перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа для личных нужд.

В условиях реформирования экономики, расширения самостоятельности регионов, формирования новых хозяйственных связей устойчивая работа железнодорожного транспорта рассматривается в качестве одного из главных факторов стабилизации социально-экономического положения в стране и обеспечения ее экономической безопасности, что подтверждает сложившаяся 11
[стр. 8]

Первый из них предполагает умеренные, но более устойчивые по сравнению с современным положением благоприятные условия развития экономики РФ.
Сценарием предусматривается сохранение наибольшей доли добывающей промышленности в экономике страны при темпах роста ВВП 4-5% в год.
Развитие транспорта на период до 2010 года по данному варианту ориентировано на повышение эффективности использования имеющихся мощностей реконструкцию и строительство особо важных объектов транспортной инфраструктуры, модернизацию и обновление парка транспортных средств, сохранение стабильного функционирования объектов государственной собственности, обеспечивающих устойчивость транспортной системы.
Объем финансирования развития транспорта при данном сценарии не превысит 4% ВВП.
После 2010 года прогнозируется ускоренное развитие транспортной системы РФ, направленное на повышение эффективности и качества работы.
Вместе с тем следует отметить, что фактически данный сценарий предусматривает консервацию текущего уровня технической отсталости транспортной инфраструктуры на продолжительный период времени, что может привести к обострению проблем и диспропорций в развитии транспортной системы.
Оптимистический сценарий исходит из более благоприятного сочетания внешних и внутренних факторов, обеспечивающих среднегодовые темпы роста ВВП в размере 5-6% с последующим ростом до 6-8% в 2007 2015 гг.
Сценарий предусматривает благоприятное развитие торгово-экономических отношений и политического сотрудничества с зарубежными странами и, как следствие, радикальное улучшение инвестиционного климата (объем инвестиций в основной капитал к 2020 г.
должен вырасти в 7 раз).
Общий объем средств, направляемых на развитие транспортной системы, на первом этапе должен составлять ежегодно не менее 4% от ВВП.
Реализация транспортной стратегии потребует привлечения в период до 2010 г.
инвестиционных ресурсов в объеме 550 600 млрд.
руб.
ежегодно.
На втором этапе (2011 2020 гг.)


[стр.,9]

предусматривается дальнейшее устойчивое развитие транспортной системы, обеспечивающей устойчивые связи между субъектами РФ.
Основными стратегическими целями данного сценария являются: привлечение негосударственного капитала к строительству и обновлению объектов транспортного рынка; снижение уровня тарифного регулирования; задействование системы государственных закупок транспортных услуг для социальных нужд, оборонного заказа.
Критический сценарий развития предполагает ускоренное реформирование естественных монополий, административного управления, жилищно-коммунальной и налоговой системы и негативное воздействие внешней среды, что может привести к обострению социальной ситуации, отрицательным темпам экономического роста.
Тем не менее, усиленный темп реформирования позволит к 2010 г.
создать конкурентную среду, избавив экономику РФ от негативных последствий реформ на дальнейшем этапе.
Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью единой транспортной системы Российской Федерации.
Он призван своевременно и качественнообеспечивать потребности государства, физических и юридических лиц в железнодорожных перевозках, способствовать созданию условий для развития экономики России.
Железные дороги являются инфраструктурной основой развития экономики, гарантируя экономическое и территориальное единство страны.

Их значимость определяют регулярность и универсальность перевозок независимо от времени года и климатических условий,
разветвленность сети железных дорог и их высокие пропускные способности.
Для России традиционно характерно большое социально-экономическое значение железнодорожных перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа для личных нужд.

Таким образом, задачаОАО «РЖД», как базовой структуры железнодорожного транспорта, состоит в удовлетворении рыночного спроса на 9

[Back]