|
Таблица 4 Оценка экономичности перевозок на различных видах транспорта (железнодорожный транспорт 1) Вид транспорта Грузовые перевозки Пассажирские перевозки Себсстоим ость Доходная ставка Себестонмос ть Доходная ставка Желелюдорожный 1,00 1,00 1,00 1,00 Автомобильный 13,59 10,60 0,71 1,09 Морской 1,09 0,77 13,95 11,84 Внутренний водный 1,39 1,10 3,68 7,18 Воздушный 104,04 78,99 32,37 77,45 Приведенные данные позволяют сделать вывод о том, что по уровню экономичности грузовых перевозок железнодорожный транспорт уступает только морскому. Этот вид транспорта в условиях России нельзя считать конкурирующим с железнодорожным во внутригосударственных перевозках. Однако его влияние па объемы межрегиональных и межконтинентальных перевозок, например ЮгоВосточная Азия Европа, усиливается в том числе из-за низкой затратности морских перевозок. В настоящее время разработаны проекты, обеспечивающие конкуренцию железнодорожных перевозок с морским транспортом. Один из них план строительства Транскорейского железнодорожного перехода с выходом на Транссиб. При заинтересованности Китая и Японии этот проект смог бы способствовать развитию инфраструктуры Дальневосточного региона, создать дополнительную и необходимую для этого направления загрузку мощностей железнодорожного транспорта (98% грузопотока из Южной Кореи в Западную Европу уходит морем), а также обеспечить валютные поступления в государственные и местные бюджеты. Таким образом, задача ОАО «РЖД», как базовой структуры железнодорожного транспорта, состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему. 15 |
перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему. ОАО «РЖД», являясь коммерческой структурой, продолжает решать общегосударственные задачи по стимулированию экономического роста, поддержке и развитию реального сектора экономики, повышению транспортной доступности отдельных регионов страны и мобильности населения, обеспечению северных территорий топливом и энергоносителями. Эффективная динамичная работа российских железных дорог вносит существенный вклад в экономический рост в стране. По экспертным оценкам в 2004 году 58,7% прироста ВВП обеспечено с участием железнодорожного транспорта. Эта доля учитывает как прямой вклад железнодорожного транспорта в доходах от перевозок, так и косвенный, учитываемый в стоимости перевозимой продукции. При этом реальные доходы ОАО «РЖД» от перевозок возросли всего на 0,4 % при росте ВВП на 6,9 %. По итогам 2004 г. индексация железнодорожных тарифов повысила уровень инфляции (по сравнению с другими факторами и уровнем регулируемых тарифов других естественных монополий) незначительно всего на 0,6 %. В 2005 году доля прироста ВВП, формируемого с участием железнодорожного транспорта увеличится почти до 64 % и, таким образом, продолжится сокращение тарифной нагрузки на экономику при реальном росте влияния железнодорожного транспорта на увеличение валового продукта. Реформирование железнодорожного транспорта осуществляется в соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, принятой Правительством Российской Федерации в мае 2001 года. Реализация Программы структурной реформы является важнейшей системной мерой, позволяющей обеспечить регулирование деятельности одной из крупнейших естественных монополий. Цели структурных преобразований предусматривают: 10 |