Проверяемый текст
Крохин, Алексей Владимирович; Экономическое обоснование привлечения заемного капитала для обновления железнодорожного подвижного состава (Диссертация 2006)
[стр. 16]

ОАО «РЖД», являясь коммерческой структурой, продолжает решать общегосударственные задачи по стимулированию экономического роста, поддержке и развитию реального сектора экономики, повышению транспортной доступности отдельных регионов страны и мобильности населения, обеспечению северных территорий топливом и энергоносителями.
Эффективная динамичная работа российских железных дорог вносит существенный вклад в экономический рост в стране.
По экспертным оценкам в
2007 году более 60% прироста ВВП обеспечено с участием железнодорожного транспорта.
Эта доля учитывает как прямой вклад железнодорожного транспорта в доходах от перевозок,
гак и косвенный, учитываемый в стоимости перевозимой продукции.
При этом реальные доходы ОАО «РЖД» от перевозок возросли всего на 0,4% при росте ВВП на 6,9%.

За период 1991-2006 гг.
динамика индексации грузовых железнодорожных тарифов в России существенно отстает от роста цен в промышленности в целом и в отраслях, продукцию которых использует железнодорожный транспорт.
При росте цен в промышленности болсс чем в 90 раз железнодорожные тарифы были проиндексированы только в 58 раз.
Таким образом, в последующие годы доля прироста ВВП, формируемого с участием железнодорожного транспорта, увеличится и продолжится сокращение тарифной нагрузки на экономику при реальном росте влияния железнодорожного транспорта на увеличение валового продукта.
Реформирование железнодорожного транспорта осуществляется в соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, принятой Правительством Российской Федерации
r мае 2001 года.
Реализация Программы структурной реформы является важнейшей системной мерой, позволяющей обеспечить регулирование деятельности одной из крупнейших естественных монополий.[15] Цели структурных преобразований предусматривают:
• повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, его доступности, безопасности и качест ва предоставляемых им услуг для обеспечения единого эконохмического пространства страны и общенационального экономического развития; 16
[стр. 10]

перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему.
ОАО «РЖД», являясь коммерческой структурой, продолжает решать общегосударственные задачи по стимулированию экономического роста, поддержке и развитию реального сектора экономики, повышению транспортной доступности отдельных регионов страны и мобильности населения, обеспечению северных территорий топливом и энергоносителями.
Эффективная динамичная работа российских железных дорог вносит существенный вклад в экономический рост в стране.
По экспертным оценкам в
2004 году 58,7% прироста ВВП обеспечено с участием железнодорожного транспорта.
Эта доля учитывает как прямой вклад железнодорожного транспорта в доходах от перевозок,
так и косвенный, учитываемый в стоимости перевозимой продукции.
При этом реальные доходы ОАО «РЖД» от перевозок возросли всего на 0,4 % при росте ВВП на 6,9 %.

По итогам 2004 г.
индексация железнодорожных тарифов повысила уровень инфляции (по сравнению с другими факторами и уровнем регулируемых тарифов других естественных монополий) незначительно всего на 0,6 %.
В 2005 году доля прироста ВВП, формируемого с участием железнодорожного транспорта увеличится почти до 64 % и, таким образом, продолжится сокращение тарифной нагрузки на экономику при реальном росте влияния железнодорожного транспорта на увеличение валового продукта.
Реформирование железнодорожного транспорта осуществляется в соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, принятой Правительством Российской Федерации
в мае 2001 года.
Реализация Программы структурной реформы является важнейшей системной мерой, позволяющей обеспечить регулирование деятельности одной из крупнейших естественных монополий.
Цели структурных преобразований предусматривают:
10

[стр.,11]

• повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, его доступности, безопасности и качества предоставляемых им услуг для обеспечения единого экономического пространства страны и общенационального экономического развития; • формирование единой, гармоничной транспортной системы страны; • удовлетворение платежеспособного спроса на услуги, предоставляемые железнодорожным транспортом и снижение совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки.
Структурная реформа железнодорожного транспорта проводится в несколько этапов.
На первом этапе (2001 2002 гг.) были сформированы законодательные основы и проведены организационные мероприятия, необходимые для разделения функций государственного регулирования и хозяйственного управления на железнодорожном транспорте.
Приняты и вступили в силу Федеральные законы «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», «О внесении изменения и дополнения в Федеральный закон «О естественных монополиях», «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта».
На этом этапе были осуществлены мероприятия по формированию имущественного комплекса ОАО «РЖД», проведена работа по подготовке технической документации и технической инвентаризации объектов недвижимости, внесенных в уставный капитал ОАО «РЖД», в первом квартале 2004 года осуществлена регистрация прав на недвижимое имущество общества.
Первый этап Программы завершился принятием постановления Правительства Российской Федерации от 18 сентября 2003 г.
№ 585 об учреждении открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

[Back]