|
на 22% сократилось количество контейнерных площадок железнодорожного транспорта. Наибольшие изменения и технической оснащенности железнодорожного транспорта произошли в составе активной части основных производственных фондов. 1Jo состоянию на конец 2005 г. парки подвижного состава сократились по отношению к 1993 году: дизель-поездов на 43%; тепловозов на 31%; электровозов на 24%: пассажирских вагонов на 32%. В 1993 году уровень износа основных производственных фондов железнодорожного транспорта составлял 33,6%, а к 2006 году он достиг 63,9%. Этот показатель превышает аналогичный показатель в промышленности, где он составляет около 53%. Следует особо отмстить, что наибольший износ характерен для активной части основных производственных фондов отрасли и, прежде всего, подвижному составу. Так, средний износ локомотивов по состоянию на 01.01.2006 г. составил около 65%. полностью отработали свой срок эксплуатации 24% грузовых электровозов, 42.1% грузовых тепловозов. 40,6% маневровых тепловозов. Средний возраст электровозов, находящихся в парке, превышает 20 лег, тепловозов —18 лет. При этом 33% локомотивов подлежат списанию. Реальное техническое состояние грузовых вагонов железнодорожного транспорта также характеризуется высоким фактическим износом, уровень которого составил болсс 58%. За пределами нормативных сроков службы находится одна пятая основных средств отрасли, в том числе 22% электровозов, 30% тепловозов и 17% грузовых вагонов. Износ сооружений железнодорожного транспорта превысил уровень 58%, а средний возраст искусственных сооружений более 42 лет. В течение последнего десятилетия на фоне морального и физического старения основных производственных фондов железнодорожного транспорта, увеличивался дефицит средств на их капитальный ремонт. Так, в 1994 году необеспеченность потребности в инвестиционных ресурсах на эти цели оценивалась в 11,1%, в 2003 году 30,9%, в 2006 году 39,6%. Ремонтные базы оборудованы технологической оснасткой, ориентированной на поддержание ресурса подвижного состава, в то время как сложившаяся ситуация требует 33 |
электрифицированы, 58% оборудованы оптико-волоконной связью и а современными технологиями передачи данных. 4 Для осуществления перевозок в активе железнодорожной отрасли имеется свыше 19 тысяч локомотивов, 635,4 тысяч грузовых и 41,6 тысяч пассажирских вагонов [23]. Следует отметить, что на 01.01.2005 г. из общего ; инвентарного парка грузовых вагонов парк вагонов ОАО «РЖД» составлял 619,9 тыс. (72,1%), оставшаяся часть грузовых вагонов в размере 239,9 тыс. находится в собственности операторских вагонных компаний и других организаций. При этом парк грузовых вагонов компаний-операторов имеет ч меньший износ, чем в ОАО «РЖД», поскольку часть этих вагонов компании * закупили новыми. По состоянию на 01.01.2005 суммарная первоначальная стоимость основных производственных фондов железнодорожного транспорта составила около 1,6 трлн. рублей. Следует отметить, что основная часть материально-технической базы отрасли была сформирована в период до 1993 года и за прошедшие десять лет качественное состояние основных производственных фондов существенно изменилось: 4 на 12% сократилось количество стрелок с электрической централизацией; на 10% выросла протяженность электрифицированных участков путей; на 10% сократилась общая протяженность станционных и специализированных путей; на 22% сократилось количество контейнерных площадок железнодорожного'-транспорта. Наибольшие изменения в технической оснащенности железнодорожного транспорта произошли в составе активной части основных производственных 18 фондов. По состоянию на конец 2003 г. приписные парки подвижного состава сократились по отношению к 1993 году: дизель-поездов на 43%; тепловозов на 31%; электровозов на 24%; пассажирских вагонов на 32%. В 1993 году уровень износа основных производственных фондов железнодорожного транспорта составлял 33,6%, а к 2004 году он достиг 63,9% (Приложение 4). Показатель уровня износа основных производственных фондов железнодорожного транспорта превышает аналогичный показатель в промышленности, где он составляет около 53%. Следует особо отметить, что наибольший износ характерен для активной части основных производственных фондов отрасли и, прежде всего, подвижному составу. Так, средний износ локомотивов по состоянию на 01.01.2005 г. составил около 65%, полностью отработали свой срок эксплуатации 24% грузовых электровозов, 42,1% грузовых тепловозов, 40,6% маневровых тепловозов. Средний возраст электровозов, находящихся в парке, превышает 20 лет, тепловозов 18 лет. В среднем 33% локомотивов подлежат списанию. Реальное техническое состояние грузовых вагонов железнодорожного транспорта также оценивается высоким фактическим износом, уровень которого составил более 58%. За пределами нормативных сроков службы находится одна пятая основных средств отрасли, в том числе 22% электровозов, 30% тепловозов и 17% грузовых вагонов. Износ сооружений железнодорожного транспорта превысил уровень 58%, а средний возраст искусственных сооружений более 42 лет. В течение последнего десятилетия на фоне морального и физического старения основных производственных фондов железнодорожного транспорта, увеличивался дефицит средств на их капитальный ремонт. Так, в 1994 году необеспеченность потребности в инвестиционных ресурсах на эти цели оценивалась в 11,1%, в 2003 году 30,9%, в 2004 году 39,6%. Заводская и деповская ремонтные базы оборудованы технологической оснасткой, ориентированной на поддержание ресурса подвижного состава, в то время как сложившаяся ситуация требует наличия современных технологий по восстановлению и продлению ресурса технических средств. Размещение заводской и деповской ремонтной базы исторически сложилось без учета стоимости трудовых и энергетических ресурсов в регионах, вследствие чего себестоимость однотипных работ на разных предприятиях существенно отличается, что накладывает ограничения на эффективность ремонтных производств, состояние их технической базы и станочного парка. Большинство ремонтных предприятий имеют морально и физически устаревший парк оборудования, не соответствующий техническим регламентам. Особо следует отметить, что в ближайшее время негативное воздействие на уровень износа основных производственных фондов будет оказывать нелинейный характер их выбытия. Из состава основных производственных фондов ОАО «РЖД» предстоит исключить значительное число подвижного состава, оборудования автоматизации, централизации и связи, устройств электрификации и электроснабжения. По прогнозам ОАО «РЖД» в период до 2007 года будет происходить нарастание темпов исключения основных средств, эксплуатация которых начата в период 60-х 70-х годов прошлого века и достигших предельного нормативного срока службы. Техническая оснащенность различных железных дорог отличается весьма существенно, что также не способствует оптимальному и экономически эффективному использованию основных средств. Серьезной проблемой является высокая доля морально устаревших основных фондов. Большинство локомотивов и вагонов спроектировано в период 1960-1970 годов и ориентировано на низкую стоимость производства и 20 |