|
наличия современных технологий по восстановлению и продлению ресурса технических средств. Размещение ремонтной базы исторически сложилось без учета наличия и стоимости трудовых и энергетических ресурсов в регионах, вследствие чего себестоимость однотипных работ на разных предприятиях существенно отличается, что накладывает ограничения на эффективность ремонтных производств, состояние их технической базы и станочного парка. Большинство ремонтных предприятий имеют морально и физически устаревший парк оборудования, несоответствующий техническим регламентам. Особо следует отмстить, что в ближайшее время негативное воздействие на уровень износа основных производственных фондов будет оказывать нелинейный характер их выбытия. Из состава основных производственных фондов ОАО «РЖД» предстоит исключить значительное число подвижного состава, оборудования автоматизации, централизации и связи, устройств электрификации и электроснабжения. По прогнозам ОАО «РЖД» в период до 2010 года будет происходить нарастание темпов исключения основных средств, эксплуатация которых начата в период 60-х 70-х годов прошлого века и достигших предельного нормативного срока службы. Техническая оснащенность различных железных дорог отличается весьма существенно, что также не способствует оптимальному и экономически эффективному использованию основных средств. Серьезной проблемой является высокая доля морально устаревших основных фондов. Большинство локомотивов и вагонов спроектировано в период 1960-1970 годов и ориентировано па низкую стоимость производства и высокую стоимость эксплуатационных расходов. В связи с этим ремонтоемкость отечественного подвижного состава существенно превышает показатель западных аналогов. Технические средства, несоответствующие современным условиям эксплуатации, по экспертным оценкам составляют в целом 12% от стоимости всех основных производственных фондов ОАО «РЖД», в том числе по грузовым вагонам около 43% от их стоимости, по дизель-поездам 24%, по тепловозам 17%, по электровозам 14%, но сооружениям 9%. Более 7 млн, кв. м площадей зданий во всех хозяйствах железнодорожного транспорта нуждаются в проведении капи тального ремонта. Обобщенная оценка состояния основных производствеиных фондов железнодорожного транспорта позволяет констатировать ч то: 34 |
увеличивался дефицит средств на их капитальный ремонт. Так, в 1994 году необеспеченность потребности в инвестиционных ресурсах на эти цели оценивалась в 11,1%, в 2003 году 30,9%, в 2004 году 39,6%. Заводская и деповская ремонтные базы оборудованы технологической оснасткой, ориентированной на поддержание ресурса подвижного состава, в то время как сложившаяся ситуация требует наличия современных технологий по восстановлению и продлению ресурса технических средств. Размещение заводской и деповской ремонтной базы исторически сложилось без учета стоимости трудовых и энергетических ресурсов в регионах, вследствие чего себестоимость однотипных работ на разных предприятиях существенно отличается, что накладывает ограничения на эффективность ремонтных производств, состояние их технической базы и станочного парка. Большинство ремонтных предприятий имеют морально и физически устаревший парк оборудования, не соответствующий техническим регламентам. Особо следует отметить, что в ближайшее время негативное воздействие на уровень износа основных производственных фондов будет оказывать нелинейный характер их выбытия. Из состава основных производственных фондов ОАО «РЖД» предстоит исключить значительное число подвижного состава, оборудования автоматизации, централизации и связи, устройств электрификации и электроснабжения. По прогнозам ОАО «РЖД» в период до 2007 года будет происходить нарастание темпов исключения основных средств, эксплуатация которых начата в период 60-х 70-х годов прошлого века и достигших предельного нормативного срока службы. Техническая оснащенность различных железных дорог отличается весьма существенно, что также не способствует оптимальному и экономически эффективному использованию основных средств. Серьезной проблемой является высокая доля морально устаревших основных фондов. Большинство локомотивов и вагонов спроектировано в период 1960-1970 годов и ориентировано на низкую стоимость производства и 20 высокую стоимость эксплуатационных расходов. В связи с этим ремонтоемкость отечественного подвижного состава существенно превышает i показатель западных аналогов. Технические средства, несоответствующие современным и перспективным условиям эксплуатации, по экспертным оценкам составляют в целом 12% от стоимости всех основных производственных фондов ОАО «РЖД», в том числе по грузовым вагонам около 45% от их стоимости, по дизель-поездам 24%, по тепловозам 17%, по электровозам 14%, по сооружениям 9%. Более 7 млн. кв. м площадей зданий во всех хозяйствах v железнодорожного транспорта нуждаются в проведении капитального ремонта. Оценка состояния основных производственных фондов ¥ железнодорожного транспорта позволяет констатировать что: материально-техническая база отрасли в основном была сформирована в период до 1993 года и за прошедший период качественное состояние основных производственных фондов существенно изменилось; для большей их части характерна высокая степень физического и морального износа; высокий износа основных производственных фондов снижает темпы развития железнодорожной отрасли, способствует росту эксплуатационных расходов, требует принятия дополнительных мер по обеспечению безопасности перевозочного процесса, а также приводит к необходимости роста объема капитальных вложений, направляемых в развитие ремонтной базы железнодорожного транспорта. Дальнейшее сокращение остаточного ресурса основных производственных фондов железнодорожного транспорта будет оказывать негативное влияние на финансово-экономические показатели работы железнодорожного транспорта, текущие показатели работы железных дорог, а также приведет к значительному увеличению затрат на их ремонт и эксплуатацию; состояние хозяйств железнодорожного транспорта характеризуется диспропорцией остаточного ресурса основных производственных фондов 21 |