Проверяемый текст
Крохин, Алексей Владимирович; Экономическое обоснование привлечения заемного капитала для обновления железнодорожного подвижного состава (Диссертация 2006)
[стр. 35]

материально-техническая база отрасли в основном была сформирована в период до 1993 года и за прошедший период качественное состояние основных производственных фондов существенно изменилось; для большей их части характерна высокая степень физического и морального износа; высокий износа основных производственных фондов снижает темпы развития железнодорожной отрасли, способствует росту эксплуатационных расходов, требует принятия дополнительных мер по обеспечению безопасности перевозочного процесса, а также приводит к необходимости роста объема капитальных вложений, направляемых в развитие ремонтной базы железнодорожного транспорта.
Дальнейшее сокращение остаточного ресурса основных производственных фондов железнодорожного транспорта будет оказывать негативное влияние на финансово-экономические показатели работы железнодорожного транспорта, текущие показатели работы железных дорог, а также приведет к значительному увеличению затрат на их ремонт и эксплуатацию; состояние хозяйств железнодорожного транспорта характеризуется диспропорцией остаточного ресурса основных производственных фондов различных
хозяйств, что свидетельствует о нерациональной структуре их финансирования.
Техническая оснащенность различных железных дорог существенно отличается, что не способствует оптимальному и экономически эффективному использованию основных производственных фондов железнодорожного транспорта, рациональному распределению инвестиционных ресурсов при финансировании обновления основных производственных фондов различных железных дорог; в случае непринятия адекватных мер по обновлению основных фондов железнодорожного транспорта, в работе отрасли повысятся риски потери технологической целостности и устойчивости, снизятся показатели безопасности.
Система финансирования обновления основных производственных фондов железнодорожного транспорта в отличие от других отраслей характеризуется значительным уровнем централизации и регламентации.
Это обусловлено спецификой
перевозочною процесса, едиными тарифами и правилами документального оформления услуг по перевозкам и расчетов за них.
Наряду с предприятиями, занятыми перевозочным процессом, в состав железнодорожной отрасли входят промышленные и строительные предприятия, проектные и
35
[стр. 21]

высокую стоимость эксплуатационных расходов.
В связи с этим ремонтоемкость отечественного подвижного состава существенно превышает i показатель западных аналогов.
Технические средства, несоответствующие современным и перспективным условиям эксплуатации, по экспертным оценкам составляют в целом 12% от стоимости всех основных производственных фондов ОАО «РЖД», в том числе по грузовым вагонам около 45% от их стоимости, по дизель-поездам 24%, по тепловозам 17%, по электровозам 14%, по сооружениям 9%.
Более 7 млн.
кв.
м площадей зданий во всех хозяйствах v железнодорожного транспорта нуждаются в проведении капитального ремонта.
Оценка состояния основных производственных фондов ¥ железнодорожного транспорта позволяет констатировать что: материально-техническая база отрасли в основном была сформирована в период до 1993 года и за прошедший период качественное состояние основных производственных фондов существенно изменилось; для большей их части характерна высокая степень физического и морального износа; высокий износа основных производственных фондов снижает темпы развития железнодорожной отрасли, способствует росту эксплуатационных расходов, требует принятия дополнительных мер по обеспечению безопасности перевозочного процесса, а также приводит к необходимости роста объема капитальных вложений, направляемых в развитие ремонтной базы железнодорожного транспорта.
Дальнейшее сокращение остаточного ресурса основных производственных фондов железнодорожного транспорта будет оказывать негативное влияние на финансово-экономические показатели работы железнодорожного транспорта, текущие показатели работы железных дорог, а также приведет к значительному увеличению затрат на их ремонт и эксплуатацию; состояние хозяйств железнодорожного транспорта характеризуется диспропорцией остаточного ресурса основных производственных фондов
21

[стр.,22]

различных хозяйств, что свидетельствует о нерациональной структуре их финансирования.
Техническая оснащенность различных железных дорог существенно отличается, что не способствует оптимальному и экономически эффективному использованию основных производственных фондов железнодорожного транспорта, рациональному распределению инвестиционных ресурсов при финансировании обновления основных производственных фондов различных железных дорог; в случае непринятия адекватных мер по обновлению основных фондов железнодорожного транспорта, в работе отрасли повысятся риски потери технологической целостности и устойчивости, снизятся показатели безопасности.
Система финансирования обновления основных производственных фондов железнодорожного транспорта в отличие от других отраслей характеризуется значительным уровнем централизации и регламентации.
Это обусловлено спецификой
перевозочного процесса, едиными тарифами и правилами документального оформления услуг по перевозкам и расчетов за них.
Наряду с предприятиями, занятыми перевозочным процессом, в состав железнодорожной отрасли входят промышленные и строительные предприятия, проектные и
снабженческие организации, предприятия торговли и общественного питания и др., хозяйственно-производственная деятельность, что также влияет на состав доходов железнодорожного транспорта.
Главным источником финансирования обновления основных производственных фондов железнодорожного транспорта являются амортизационные отчисления, централизуемые ОАО «РЖД».
Практически любое использование инвестиционных ресурсов в целях финансирования обновления основных производственных фондов контролируется и должно быть согласовано с казначейством ОАО «РЖД».
Управление капитальными вложениями на железнодорожном транспорте имеет отраслевые особенности.
Инвестиционные проекты, связанные с 22

[Back]