|
Структура Программы 2006 года представляет собой комплекс целевых программ и подпрограмм, основной задачей которого является достижение ранее сформулированных целей инвестиционной деятельности. В рамках реализации этих целей построение инвестиционной программы па 2006 год велось па основе утвержденных основных направлений сети железных дорог. В развитие принятой инвестиционной политики отрасли при формировании инвестиционной программы была продолжена работа по решению задачи беспрепятственного пропуска фузов по основным направлениям сети железных дорог, реализации комплекса мер по выполнению поручений Правительства РФ о развитии международных транспортных коридоров и iаранжированному освоению перевозок фузов через порты Азово-Черноморского бассейна, Каспия и СевероЗападного региона. Общий объем средств финансирования из собственных источников, предусматриваемый Программой, составляет 136,9 млрд. руб. Анализируя структуру инвестиционной ирофаммы, следует отметить значительное увеличение капиталовложений по подпрограммам «Грузовой подвижной состав», «Оптимизация работы и управления эксплуатационной деятельностью», «Развитие пассажирского комплекса» и «Безопасность движения и охрана труда». Как уже отмечалось, транспортной стратегией предлагается реализовать значительное количество крупных инфраструктурных проектов и в целом обеспечить дальнейшее комплексное развитие транспортной системы страны. Потребность в реализации этих проектов определена исходя из предварительных результатов разработки транспортпо-экопомичсского баланса, задач обеспечения социально-экономического развития отдельных регионов и промышленных цетров. Инвестиционная профамма ОАО «РЖД» обеспечивает строительство таких инфраструктурных объектов, как подходы к портам Усть-Луга, Новороссийск, Оля, достройку железнодорожных линий Коротчаево Новый Уренгой на Лмбург и Надым, реконструкцию и перевод иа национальную колею железных дорог Сахалина, развитие пофаничных переходов и другие. Опыт последних лет показывает, что частному капиталу и регионам не удалось поднять крупные транспортные проекты » силу их значительной стоимости и длительной окупаемости (например, Ледмозеро Белкомур и др.). Акционерная компания «Железные дороги Якутии» построила линию от Ыерюнгри до Томмота протяженностью более 300 километров. Однако и здесь для участка 37 |
достижение макроэкономических эффектов, выполнение государственных поручений и обязательств. Структура Программы 2005 года представляет собой комплекс целевых программ и подпрограмм, основной задачей которого является достижение ранее сформулированных целей инвестиционной деятельности. В рамках реализации этих целей построение инвестиционной программы на 2005 год велось на основе утвержденных основных направлений сети железных дорог. В развитие принятой инвестиционной политики отрасли при формировании инвестиционной программы на 2005 год была продолжена работа по решению задачи беспрепятственного пропуска грузов по основным направлениям сети железных дорог, реализации комплекса мер по выполнению поручений Правительства РФ о развитии международных транспортных коридоров и гарантированному освоению перевозок грузов через порты АзовоЧерноморского бассейна, Каспия и Северо-Западного региона. Общий объем средств финансирования из собственных источников, предусматриваемый Программой, составляет 136,9 млрд. руб. Анализируя структуру инвестиционной программы 2005 года, следует отметить значительное увеличение капиталовложений по подпрограммам «Грузовой подвижной состав», «Оптимизация работы и управления эксплуатационной деятельностью», «Развитие пассажирского комплекса» и «Безопасность движения и охрана труда». Как уже отмечалось, транспортной стратегией предлагается реализовать значительное количество крупных инфраструктурных проектов и в целом обеспечить дальнейшее комплексное развитие транспортной системы страны. Потребность в реализации этих проектов определена исходя из предварительных результатов разработки транспортно-экономического баланса, задач обеспечения социально-экономического развития отдельных регионов и промышленных центров. Инвестиционная программа ОАО «РЖД» обеспечивает строительство таких инфраструктурных объектов, как подходы к 26 портам Усть-Jlyra, Новороссийск, Оля, достройку железнодорожных линий Коротчаево Новый Уренгой на Ямбург и Надым, реконструкцию и перевод на национальную колею железных дорог Сахалина, развитие пограничных переходов и другие. Опыт последних лет показывает, что частному капиталу и регионам не удалось поднять крупные транспортные проекты в силу их значительной стоимости и длительной окупаемости (например, Ледмозеро Белкомур и др.). Акционерная компания «Железные дороги Якутии» построила линию от Нерюнгри до Томмота протяженностью более 300 километров. Однако и здесь для участка Томмот Якутск требуется принятие специальных решений по созданию условий полного завершения строительства. Особо необходимо отметить проблему регионов Сибири, в том числе прилегающих к зоне БАМа. Потрачено много средств, построен уникальный Северомуйский тоннель. Однако в настоящее время БАМ загружен лишь на четверть от проектной мощности. Не завершено строительство подходов к Чинейскому и Эльгинскому месторождениям центрам зарождения будущих мощных грузопотоков. Заморожено более 20 миллиардов рублей, а перспективы достройки этих линий не определены. Без решения этих вопросов невозможно достичь стратегического развития транспортной опорной сети Сибири, прописанной в Программе. Реализация мероприятий, предусмотренных инвестиционной программой компании на 2005 год, позволит достичь динамичного увеличения объёмов перевозок, повышения финансовой устойчивости и эффективности работы ОАО «РЖД», а также создать условия для выполнения показателей заложенных в финансовом плане Компании на среднесрочную перспективу. Основные проекты, включенные в инвестиционную программу, позволят получить следующие экономические эффекты: 27 |