|
Томмот Якугск требуется принятие специальных решений по созданию условий полного завершения строительства. Особо необходимо отмстить проблему регионов Сибири, в том числе прилегающих к зоне БАМа. Потрачено много средств, построен уникальный Ссвсромуйский тоннель. Однако в настоящее время БАМ загружен лишь на четверть от проектной мощности. Не завершено строительство подходов к Чинейскому и Эльгинскому месторождениям центрам зарождения будущих мощных грузопотоков. Заморожено более 20 миллиардов рублей, а перспективы достройки этих линий не определены. Без решения этих вопросов невозможно достичь стратегического развития транспортной опорной сети Сибири, прописанной в Программе. Реализация мероприятий, предусмотренных инвестиционной программой компании на 2006 год, позволила достичь динамичного увеличения объёмов перевозок, повышения финансовой устойчивости и эффективности работы ОАО «РЖД», а также создать условия для выполнения показателей заложенных в финансовом плане Компании на среднесрочную перспективу. Основные проекты, включенные в инвестиционную программу, обеспечили следующие результаты: 1. Увеличение в 2006 году объёмов перевозок грузов на 4,7% и пассажиров на 2,2% с соответствующим увеличением объема доходов компании от основной деятельности на 11.8%. 2. Экономию эксплуатационных расходов за счет внедрения ресурсосберегающих технологий в размере 1386,6 млн. рублей в год, прирост производительности труда на 6,5% и фондоотдачи на 3% без ухудшения качества транспортного обслуживания предприятий и населения. 3. Повышение безопасности, надёжности и ритмичности эксплуатационной работы. 4. Оснащение железнодорожного транспорта подвижным составом новою поколения, обеспечивающим снижение потребности в топливно-энергетических ресурсах в расчете на единицу' нового подвижного состава, в том числе по тепловозам на 12%, по электровозам на 6%. Из основных мероприятий инвестиционной программы следует отметить: Строительство вторых путей и j j i ектрифинация железнодорожных линий на основных направлениях, что повышает пропускную, провозную и перерабатывающую способность железнодорожных линий и узлов, способствует перераспределению грузои пассажиропотоков для улучшения качества и 38 |
портам Усть-Jlyra, Новороссийск, Оля, достройку железнодорожных линий Коротчаево Новый Уренгой на Ямбург и Надым, реконструкцию и перевод на национальную колею железных дорог Сахалина, развитие пограничных переходов и другие. Опыт последних лет показывает, что частному капиталу и регионам не удалось поднять крупные транспортные проекты в силу их значительной стоимости и длительной окупаемости (например, Ледмозеро Белкомур и др.). Акционерная компания «Железные дороги Якутии» построила линию от Нерюнгри до Томмота протяженностью более 300 километров. Однако и здесь для участка Томмот Якутск требуется принятие специальных решений по созданию условий полного завершения строительства. Особо необходимо отметить проблему регионов Сибири, в том числе прилегающих к зоне БАМа. Потрачено много средств, построен уникальный Северомуйский тоннель. Однако в настоящее время БАМ загружен лишь на четверть от проектной мощности. Не завершено строительство подходов к Чинейскому и Эльгинскому месторождениям центрам зарождения будущих мощных грузопотоков. Заморожено более 20 миллиардов рублей, а перспективы достройки этих линий не определены. Без решения этих вопросов невозможно достичь стратегического развития транспортной опорной сети Сибири, прописанной в Программе. Реализация мероприятий, предусмотренных инвестиционной программой компании на 2005 год, позволит достичь динамичного увеличения объёмов перевозок, повышения финансовой устойчивости и эффективности работы ОАО «РЖД», а также создать условия для выполнения показателей заложенных в финансовом плане Компании на среднесрочную перспективу. Основные проекты, включенные в инвестиционную программу, позволят получить следующие экономические эффекты: 27 1. Увеличение в 2006 году объёмов перевозок грузов на 4,7% и пассажиров на 2,2% с соответствующим увеличением объема доходов компании от основной деятельности на 11,8%. 2. Экономию эксплуатационных расходов за счет внедрения ресурсосберегающих технологий 1386,6 млн. рублей в год, рост производительности труда на 6,5% и фондоотдачи на 3% без ухудшения качества транспортного обслуживания предприятий и населения. 3. Повышение безопасности, надёжности и ритмичности эксплуатационной работы, позволяя сократить оборот вагона на 2%. 4. Оснащение железнодорожного транспорта подвижным составом нового поколения, что позволяет снизить потребность в топливноэнергетических ресурсах в расчете на единицу нового подвижного состава, в том числе по тепловозам на 12%, по электровозам на 6%. Из основных мероприятий, которые обеспечивают получение указанных эффектов, следует отметить: Строительство вторых путей и электрификация железнодорожных линий на основных направлениях, что повысит пропускную, провозную и перерабатывающую способность железнодородных линий и узлов, будет способствовать перераспределению грузои пассажиропотоков для улучшения качества и эффективности перевозок, окажет влияние на повышение скоростей движения грузовых и пассажирских поездов, снизит продолжительность технологических перерывов в движении («окон»), за счёт чего уменьшится время доставки грузов и перемещения пассажиров. Развитие железнодорожной инфраструктуры припортовых и приграничных станций, что позволит увеличить пропускную и перерабатывающую способность портов и сухопутных погранпереходов, будет способствовать привлечению дополнительных объёмов перевозок транзитных грузов и переключению объёмов экспортных грузов с портов Украины и стран Балтии. 28 |