97 самолетам в тот момент было 2:1 в пользу немецких войск90. О масштабах потерь говорит тот факт, что из имевшихся у нас на 22 июня 1941 г. 20 тысяч самолетов к концу года осталось всего 2,1 тысячи91. Проблема заключалась в том, что, во-первых, основная производственная база Наркомата авиационной промышленности (НКАП) находилась в зоне боевых действий и подлежала эвакуации. НКАП в ходе эвакуации вывез на восток 118 авиазаводов или 85% всех своих мощностей . Во-вторых, очень сложно было переключить гражданские заводы на производство такой сложной военной техники, как боевые самолеты. Ситуация стабилизировалась благодаря тому, что с августа 1940 г. Наркомату авиапромышленности было передано из других отраслей более 60 действующих заводов. В условиях начавшейся войны рост выпуска самолетов шел, прежде всего, за счет быстрого восстановления вывезенных и ускоренного строительства новых авиазаводов в Куйбышеве, Казани, Саратове, Омске, Новосибирске, Иркутске, Ташкенте. Уже на четвертый день своей работы Государственный Комитет Обороны принял постановление №22 «О плане выпуска Наркоматом авиационной промышленности самолетов и моторов в третьем квартале 1941 г.». Согласно данного документа, в июле-сентябре 1941 г. все авиационные заводы страны должны были произвести и дать фронту 4.098 самолетов-истребителей, 2.108 бомбардировщиков и 995 штурмовиков. Причем график выпуска боевых машин давался помесячно отдельно по каждому заводу под личную ответственность директоров. Планировался заметный прирост производства авиационной техники по заводам №№ 1,21, 23, 31, 153, 292, производивших истребители МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1; заводам История Великой Отечественной войны Советского Союза.1941-1945. Г. 2. С.65-66. 91Великая Отечественная война. 1941-1945: Военно-исторические очерки. Кн. 4. С. 75. 92Великая Отечественная война. 1941-1945: Военно-исторические очерки. Кн.4. С. 75. |
планы по выпуску танковой техники были выполнены во втором полугодии 1941 г. только на 61,7%, в первом квартале 1942 г. еще меньше на 45%141. Не меньшее внимание военно-политическое руководство страны и лично И.Сталин уделяли военной авиации, понимая, что успех сухопутных сил во многом зависит от прикрытия с воздуха. Потери советских ВВС с началом войны были огромны и несопоставимы с противником. В течение первого дня войны германские самолеты, совершив массированные налеты на 66 аэродромов приграничных округов, уничтожили 1200 самолетов Красной Армии, в том числе 800 на земле. Более половины этих потерь пришлось на Западный фронт, где врагу удалось вывести из строя за один день 528 боевых машин на земле и 210 в воздухе142. К началу смоленского сражения в войсках Западного фронта имелось лишь 389 исправных и 112 неисправных боевых самолетов. В целом, по всем фронтам соотношение сил по боевым самолетам в тот момент было 2:1 в пользу немецких войск143. О масштабах потерь говорит тот факт, что из имевшихся у нас на 22 июня 1941 г. 20 тысяч самолетов к концу года _ , 144 осталось всего 2,1 тысячи . Без восполнения таких потерь, причем в кротчайшие сроки, борьба с врагом была бы просто бессмысленной. Проблема заключалась в том, что, во-первых, основная производственная база Наркомата авиационной промышленности (НКАП) находилась в зоне боевых действий и подлежала эвакуации (в ходе эвакуации НКАП вывез на восток 118 авиазаводов или 85% своих мощностей145), во-вторых, очень сложно было переключить гражданские заводы на производство такой сложной военной техники, как боевые самолеты. Ситуация 1 4 5Великая Отечественная война. 1941-1945: Военно-исторические очерки. Кн. 4. -С.78. 1 4 2История Великой Отечественной войны Советского Союза.1941-1945.T.2.С.16. 1 4 3История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945.-Т . 2.-С.65-66. 1 4 4Великая Отечественная война. 1941-1945: Военно-исторические очерки.-Кн. 4.-С . 75. 1 4 5Великая Отечественная война. 1941-1945: Военно-исторические очерки. Кн.4. С. 75. стабилизировалась в основном благодаря тому, что с августа 1940 г. Наркомату авиапромышленности было передано из других отраслей более 60 действующих заводов. В условиях начавшейся войны рост выпуска самолетов шел, прежде всего, за счет быстрого восстановления вывезенных и ускоренного строительства новых авиазаводов в Куйбышеве, Казани, Саратове, Омске, Новосибирске, Иркутске, Ташкенте. Большую организаторскую работу в этом отношении проделал Государственный Комитет Обороны, который уже на четвертый день своей работы принял постановление №22 «О плане выпуска Наркоматом авиационной промышленности самолетов и моторов в третьем квартале 1941 г.». Согласно данного документа, в июлесентябре 1941 г. все авиационные заводы страны должны были произвести и дать фронту 4.098 самолетов-истребителей, 2.108 бомбардировщиков и 995 штурмовиков. Причем график выпуска боевых машин давался помесячно отдельно по каждому заводу под личную ответственность директоров. Планировался заметный прирост производства авиационной техники по заводам №№ 1,21, 23, 31, 153, 292, производивших истребители МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1; заводам №№ 22, 39, 18, 124, 126, выпускавших бомбардировщики Пе-2, ДБ-Зф, ТБ-7, Су2; заводу № 18, собиравшего штурмовики Ил-2146. Это были очень напряженные плановые задания, часто не подкрепленные материальными и кадровыми ресурсами. Через два месяца, 8 сентября 1941 г., в виду появившихся проблем с выполнением этого плана, ГКО вновь обратился к вопросу работы НКАП, приняв специальное постановление № 647 о плане выпуска самолетов и моторов на 1941 г. и мобилизационной программе на 4 месяца (сентябрь-декабрь 1941 г.) по НКАП. Правительство поставило перед наркоматом и авиационными заводами новую задачу в течение 144РГАСПИ, ф. 644, on. 1, д.], л. 83. |