Проверяемый текст
Черепанова, Елена Викторовна; Перестройка системы власти и государственного управления СССР в первый период Великой Отечественной войны (Диссертация 2005)
[стр. 98]

97 самолетам в тот момент было 2:1 в пользу немецких войск90.
О масштабах потерь говорит тот факт, что из имевшихся у нас на 22 июня 1941 г.
20 тысяч самолетов к концу года
осталось всего 2,1 тысячи91.
Проблема заключалась в том, что, во-первых, основная производственная база Наркомата авиационной промышленности (НКАП) находилась в зоне боевых действий и подлежала эвакуации.

НКАП в ходе эвакуации вывез на восток 118 авиазаводов или 85% всех своих мощностей .
Во-вторых, очень сложно было переключить гражданские заводы на производство такой сложной военной техники, как боевые самолеты.
Ситуация
стабилизировалась благодаря тому, что с августа 1940 г.
Наркомату авиапромышленности было передано из других отраслей более 60 действующих заводов.
В условиях начавшейся войны рост выпуска самолетов шел, прежде всего, за счет быстрого восстановления вывезенных и ускоренного строительства новых авиазаводов в Куйбышеве, Казани, Саратове, Омске, Новосибирске, Иркутске, Ташкенте.

Уже на четвертый день своей работы Государственный Комитет Обороны принял постановление №22 «О плане выпуска Наркоматом авиационной промышленности самолетов и моторов в третьем квартале 1941 г.».
Согласно данного документа, в июле-сентябре 1941 г.
все авиационные заводы страны должны были произвести и дать фронту 4.098 самолетов-истребителей, 2.108 бомбардировщиков и 995 штурмовиков.
Причем график выпуска боевых машин давался помесячно отдельно по каждому заводу под личную ответственность директоров.
Планировался заметный прирост производства авиационной техники по заводам №№ 1,21, 23, 31, 153, 292, производивших истребители МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1; заводам
История Великой Отечественной войны Советского Союза.1941-1945.
Г.
2.
С.65-66.
91Великая Отечественная война.
1941-1945: Военно-исторические очерки.
Кн.
4.
С.

75.
92Великая Отечественная война.
1941-1945: Военно-исторические очерки.
Кн.4.
С.

75.
[стр. 125]

планы по выпуску танковой техники были выполнены во втором полугодии 1941 г.
только на 61,7%, в первом квартале 1942 г.
еще меньше на 45%141.
Не меньшее внимание военно-политическое руководство страны и лично И.Сталин уделяли военной авиации, понимая, что успех сухопутных сил во многом зависит от прикрытия с воздуха.
Потери советских ВВС с началом войны были огромны и несопоставимы с противником.
В течение первого дня войны германские самолеты, совершив массированные налеты на 66 аэродромов приграничных округов, уничтожили 1200 самолетов Красной Армии, в том числе 800 на земле.
Более половины этих потерь пришлось на Западный фронт, где врагу удалось вывести из строя за один день 528 боевых машин на земле и 210 в воздухе142.
К началу смоленского сражения в войсках Западного фронта имелось лишь 389 исправных и 112 неисправных боевых самолетов.
В целом, по всем фронтам соотношение сил по боевым самолетам в тот момент было 2:1 в пользу немецких войск143.
О масштабах потерь говорит тот факт, что из имевшихся у нас на 22 июня 1941 г.
20 тысяч самолетов к концу года
_ , 144 осталось всего 2,1 тысячи .
Без восполнения таких потерь, причем в кротчайшие сроки, борьба с врагом была бы просто бессмысленной.
Проблема заключалась в том, что, во-первых, основная производственная база Наркомата авиационной промышленности (НКАП) находилась в зоне боевых действий и подлежала эвакуации
(в ходе эвакуации НКАП вывез на восток 118 авиазаводов или 85% своих мощностей145), во-вторых, очень сложно было переключить гражданские заводы на производство такой сложной военной техники, как боевые самолеты.
Ситуация
1 4 5Великая Отечественная война.
1941-1945: Военно-исторические очерки.
Кн.
4.
-С.78.

1 4 2История Великой Отечественной войны Советского Союза.1941-1945.T.2.С.16.
1 4 3История Великой Отечественной войны Советского Союза.
1941-1945.-Т .
2.-С.65-66.
1 4 4Великая Отечественная война.
1941-1945: Военно-исторические очерки.-Кн.
4.-С .
75.
1 4 5Великая Отечественная война.
1941-1945: Военно-исторические очерки.
Кн.4.
С.
75.


[стр.,126]

стабилизировалась в основном благодаря тому, что с августа 1940 г.
Наркомату авиапромышленности было передано из других отраслей более 60 действующих заводов.
В условиях начавшейся войны рост выпуска самолетов шел, прежде всего, за счет быстрого восстановления вывезенных и ускоренного строительства новых авиазаводов в Куйбышеве, Казани, Саратове, Омске, Новосибирске, Иркутске, Ташкенте.

Большую организаторскую работу в этом отношении проделал Государственный Комитет Обороны, который уже на четвертый день своей работы принял постановление №22 «О плане выпуска Наркоматом авиационной промышленности самолетов и моторов в третьем квартале 1941 г.».
Согласно данного документа, в июлесентябре 1941 г.
все авиационные заводы страны должны были произвести и дать фронту 4.098 самолетов-истребителей, 2.108 бомбардировщиков и 995 штурмовиков.
Причем график выпуска боевых машин давался помесячно отдельно по каждому заводу под личную ответственность директоров.
Планировался заметный прирост производства авиационной техники по заводам №№ 1,21, 23, 31, 153, 292, производивших истребители МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1; заводам
№№ 22, 39, 18, 124, 126, выпускавших бомбардировщики Пе-2, ДБ-Зф, ТБ-7, Су2; заводу № 18, собиравшего штурмовики Ил-2146.
Это были очень напряженные плановые задания, часто не подкрепленные материальными и кадровыми ресурсами.
Через два месяца, 8 сентября 1941 г., в виду появившихся проблем с выполнением этого плана, ГКО вновь обратился к вопросу работы НКАП, приняв специальное постановление № 647 о плане выпуска самолетов и моторов на 1941 г.
и мобилизационной программе на 4 месяца (сентябрь-декабрь 1941 г.) по НКАП.
Правительство поставило перед наркоматом и авиационными заводами новую задачу в течение 144РГАСПИ, ф.
644, on.
1, д.], л.
83.

[Back]