|
№№ 22,39, 18, 124, 126, выпускавших бомбардировщики Пе-2, ДБ-Зф, ТБ-7, Су-2; заводу № 18, собиравшего штурмовики Ил-293. Это были очень напряженные плановые задания, часто не подкрепленные материальными и кадровыми ресурсами. Через два месяца, 8 сентября 1941 г., в виду появившихся проблем с выполнением этого плана, ГКО вновь обратился к вопросу работы НКАП, приняв специальное постановление № 647 о плане выпуска самолетов и моторов на 1941 г. и мобилизационной программе на 4 месяца (сентябрьдекабрь 1941 г.) по НКАП. Правительство поставило перед наркоматом и авиационными заводами новую задачу в течение сентября-декабря 1941 г. выпустить 4.785 самолетов-истребителей, 2.321 бомбардировщик и 2.443 штурмовика. Всего 9.399 боевых самолетов, 165 транспортных и 1.148 учебных94. 1 апреля 1942 г. ГКО, хотя и с опозданием, утвердил план выпуска самолетов и моторов на 1942 год (постановление № 1522). Подводя итоги прошедшего года, высший орган страны отметил факт невыполнения Наркоматом авиапромышленности (А.Шахурин) государственных планов выпуска самолетов фронту. «Государственный Комитет Обороны устанавливает, говорилось в документе, что большинство эвакуированных авиазаводов работает не на полную мощность, в результате чего авиационная промышленность дает меньше половины продукции по сравнению с тем, что может быть снято с имеющихся производственных площадей. Полезная отдача оборудования и производительность труда неудовлетворительны. Наиболее слабо используемой, по-прежнему, является группа сибирских заводов. С целью максимального увеличения выпуска продукции Государственный Комитет Обороны постановляет: ... 93РГАСПИ, ф. 644, on. 1, д.1, л. 83. 94РГАСПИ. ф. 644, on. 1, д.8, л. 209. |
стабилизировалась в основном благодаря тому, что с августа 1940 г. Наркомату авиапромышленности было передано из других отраслей более 60 действующих заводов. В условиях начавшейся войны рост выпуска самолетов шел, прежде всего, за счет быстрого восстановления вывезенных и ускоренного строительства новых авиазаводов в Куйбышеве, Казани, Саратове, Омске, Новосибирске, Иркутске, Ташкенте. Большую организаторскую работу в этом отношении проделал Государственный Комитет Обороны, который уже на четвертый день своей работы принял постановление №22 «О плане выпуска Наркоматом авиационной промышленности самолетов и моторов в третьем квартале 1941 г.». Согласно данного документа, в июлесентябре 1941 г. все авиационные заводы страны должны были произвести и дать фронту 4.098 самолетов-истребителей, 2.108 бомбардировщиков и 995 штурмовиков. Причем график выпуска боевых машин давался помесячно отдельно по каждому заводу под личную ответственность директоров. Планировался заметный прирост производства авиационной техники по заводам №№ 1,21, 23, 31, 153, 292, производивших истребители МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1; заводам №№ 22, 39, 18, 124, 126, выпускавших бомбардировщики Пе-2, ДБ-Зф, ТБ-7, Су2; заводу № 18, собиравшего штурмовики Ил-2146. Это были очень напряженные плановые задания, часто не подкрепленные материальными и кадровыми ресурсами. Через два месяца, 8 сентября 1941 г., в виду появившихся проблем с выполнением этого плана, ГКО вновь обратился к вопросу работы НКАП, приняв специальное постановление № 647 о плане выпуска самолетов и моторов на 1941 г. и мобилизационной программе на 4 месяца (сентябрь-декабрь 1941 г.) по НКАП. Правительство поставило перед наркоматом и авиационными заводами новую задачу в течение 144РГАСПИ, ф. 644, on. 1, д.], л. 83. сентября-декабря 1941 г. выпустить 4.785 самолетов-истребителей, 2.321 бомбардировщик и 2.443 штурмовика. Всего 9.399 боевых самолетов, !65 транспортных и 1.148 учебных147. 1 апреля 1942 г. ГКО, хотя и с опозданием, утвердил план выпуска самолетов и моторов на 1942 год (постановление № 1522). Подводя итоги прошедшего года, высший орган страны отметил факт невыполнения Наркоматом авиапромышленности (нарком А.И.Шахурин) государственных планов выпуска самолетов фронту. «Государственный Комитет Обороны устанавливает, говорилось в документе, что большинство эвакуированных авиазаводов работает не на полную мощность, в результате чего авиационная промышленность дает меньше половины продукции по сравнению с тем, что может быть снято с имеющихся производственных площадей. Полезная отдача оборудования и производительность труда неудовлетворительны. Наиболее слабо используемой, по-прежнему, является группа сибирских заводов. С целью максимального увеличения выпуска продукции Государственный Комитет Обороны постановляет:... ...2. Установить по НКАП план производства в 1942 г. 25.683 боевых самолетов...(далее идет ежеквартальный план выпуска самолетов по их типам и по каждому авиазаводу); ...5. Обязать Наркомавиапром т. Шахурина и директоров самолетных и моторных заводов обеспечить месячный выпуск самолетов и моторов согласно приложениям... ...9. Наркомату авиационной промышленности провести решительные меры по улучшению работы заводов, 100% использованию рабсилы и оборудования и по бесперебойному снабжению авиазаводов материалом и агрегатами. Председатель ГКО И.Сталин»148. 147РГАСПИ. ф. 644,on. 1, д.8, Л. 209. |