|
в летний период участки федеральных дорог в рекреационных зонах работают в режиме перегрузки; Отсутствует межрегиональная авиационная сеть; развитие морских грузоперевозок сдерживается низкой пропускной способностью инфраструктуры Махачкалинского морского торгового порта, устаревшим флотом (существующие специализированные и универсальные комплексы, построенные еще в 60-70 годах прошлого века, не удовлетворяют современным требованиям и не могут быть эффективно использованы но прямому назначению или переоборудованы для других грузов без значительных затрат)1. Ведущее место в транспортном комплексе национальных республик Юга России занимает автомобильный и железнодорожный транспорт. Работу железнодорожного транспорта этих республик обеспечивает СевероКавказская железная дорога, а также Волгоградское и Астраханское отделения Приволжской железной дороги. По густоте железнодорожных путей только две республики Республика Калмыкия (22 км) и Карачаево-Черкесская Республика (35 км.) уступают среднероссийскому (50 км. путей в расчете на 10 тыс. кв. км. территории), в то время как все остальные превосходят его более чем в 2 раза, а Республика Адыгея, Чеченская Республика и Республика Северная Осетия в 4 и 3,6 раза. В период 20002010 гг. динамика развития железнодорожного транспорта минимальна: в целом густота железнодорожных путей осталась прежней, при этом она незначительно увеличилась только в Республиках Адыгее и Калмыкии, а в Республике Ингушетии, наоборот, существенно сократилась (с 178 до 108 км.) (табл. 36). 1 О дним из клю чевы х объектов транспортной инф раструктуры С еверного К авказа является М ахачкалинский м орской торговы й порт единственны й незам ерзаю щ ий порт России на К аспии, вы годно располож енны й в зоне м еж дународны х транспортны х коридоров «С евер Ю г», «В осток Запад». В 36 килом етрах от М ахачкалы располож ен м еж дународны й аэропорт, им ею щ ий вы сокую стратегическую значим ость, в том числе для эконом ически эф ф ективного осущ ествления технических и тран зи тн ы х перевозок. Ч ерез республику проходит м агистральны й неф тепровод Баку Н овороссийск и зри м агистральны х газопровода «М акат С еверны й К авказ», «М оздок К азим агом ед», «Кумли А ксай». 105 |
находятся на территории округа и имеют прямую связь с железными дорогами, подошли к пределу своих возможностей по отгрузке. Это произошло на фоне существенных изменений в составе грузооборота в связи с ростом удельного веса массовых грузов, требующих больших открытых площадей и большой грузоподъёмности судов. Поэтому существующие специализированные и универсальные комплексы, построенные еще в 60-70 годах прошлого века, не удовлетворяют современным требованиям и не могут быть эффективно использованы по прямому назначению или переоборудованы для других грузов без значительных затрат. Ведущее место в транспортном комплексе ЮФО занимает железнодорожный транспорт: Северо-Кавказская железная дорога, а также Волгоградское и Астраханское отделения Приволжской железной дороги обеспечивают перевозку более 60% грузов в пределах ЮФО. По густоте железнодорожных путей ЮФО превосходит средние показатели по России более чем в 3 раза. Протяженность железнодорожных путей на территории округа составляет 7,6%, отправление грузов 6,7%, пассажиров 3,5% общероссийских показателей. В период 2000-2010гг. динамика развития железнодорожного транспорта минимальна: в целом по округу плотность железнодорожных путей осталась прежней, при этом она незначительно увеличилась только в Республике Адыгея, а в Краснодарском крае, наоборот, сократилась (табл. 2.28). Таблица 2.28 Плотность железнодорожных путей и автомобильных дорог общего пользования Плотность железнодорожных путей общего пользования (км. путей на 10 тыс. кв.км. территории) Плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием (км. путей на 1тыс. кв. км. территории) Место, занимаемое в РФ в 201Ог .по плотности 2000 2009 2010 2000 2009 2010 Жел.дор. сообщений Автом. сообщений РФ 50 50 50 31 38 39 134 |