Проверяемый текст
Гусев Михаил Владимирович. Комплексное управление качеством продукции как основа повышения ее конкурентоспособности (Диссертация 2003)
[стр. 47]

Генри Форд применил сборочный конвейер и ввел вместо входного контроля комплектующих на сборке выходной контроль на тех производствах, где эти комплектующие изготавливались, то есть на сборку стали поступать только годные, качественные изделия.
Он также создал отдельную службу технического контроля, независимую от производства.
Научным обобщением и обоснованием опыта, накопленного на этой стадии, стали работы американского ученого, инженера и менеджера Фредерика У.
Тейлора.
Именно им предложена концепция научного менеджмента, включившая системный подход, кадровый менеджмент, идею разделения ответственности между работниками и управленцами в обеспечении качественной и эффективной работы предприятия, идею научного нормирования труда.
Он разработал основные идеи иерархической структуры управления организацией, которые в окончательном виде сформулировали Анри Файоль и Макс Вебер.
Можно сказать, что благодаря деятельности Ф.У.Тейлора и Г.Форда была создана концепция организации машинного производства производственная система Форда Тейлора, которая в
основных чертах просуществовала до настоящего времени и является моделью организации производства большинства современных предприятий.
Только в 70-е годы ей на смену стала приходить другая концепция производственная система Тойота.
Основу концепции обеспечения качества этой фазы можно сформулировать так: "Потребитель должен получать только годные изделия, т.е.
изделия, соответствующие стандартам.
Основные усилия должны быть направлены на то, чтобы не годные изделия (брак) были бы отсечены от потребителя".
Последовательное воплощение в жизнь этой концепции привело уже в 20-е годы к тому, что численность контролеров в высокотехнологичных
[стр. 44]

8 6 * образом 3 экземпляра из экспортной партии автомобилей "Кадиллак”, прибывшей в Англию, и разобрали их до последнего винтика.
Все детали свалили в куну, а затем коекакие детали из этой кучи изъяли и заменили запчастями, позаимствованными опять же наугад в местном агентстве по продаже и обслуживанию автомобилей "Кадиллак".
Потом группа механиков, оснащенная только отвертками и гаечными ключами, собрала машины заново и запустила моторы.
Две машины завелись с первой попытки, а одна со второй, и все они отправились на длительную обкатку по только что сданному в эксплуатацию автодрому Бруклэндс.
И когда вновь собранные машины подтвердили полную идентичность своих ходовых характеристик параметрам автомобилей заводской сборки.
Британский автомотоклуб выдал фирме "Кадиллак” диплом и серебряный кубок с надписью "За стандартизацию".
После этого на табличке с гербом фирмы на автомобилях "Кадиллак" появилась надпись "$1апс1аг1 оГФе жогЫ" образец подражания всего мира.
Генри Форд применил сборочный конвейер и ввел вместо входного контроля комплектующих на сборке выходной контроль на тех производствах, где эти комплектующие изготавливались, то есть на сборку стали поступать только годные, качественные изделия.
Он также создал отдельную службу технического контроля, независимую от производства.
Научным обобщением и обоснованием опыта, накопленного на этой стадии, стали работы американского ученого, инженера и менеджера Фредерика У.
Тейлора.
Именно им предложена концепция научного менеджмента, включившая системный подход, кадровый менеджмент, идею разделения ответственности между работниками и управленцами в обеспечении качественной и эффективной работы предприятия, идею научного нормирования труда.
Он разработал основные идеи иерархической структуры управления организацией, которые в окончательном виде сформулировали Анри Файоль и Макс Вебер.
Можно сказать, что благодаря деятельности Ф.
У.
Тейлора и Г.
Форда была создана концепция организации машинного производства производственная система Форда Тейлора, которая в
44

[стр.,45]

о * основных чертах просуществовала до настоящего времени и является моделью организации производства большинства современных предприятий.
Только в 70-е годы ей на смену стала приходить другая концепция производственная система Тойота.
Основу концепции обеспечения качества этой фазы можно сформулировать так: "Потребитель должен получать только годные изделия, т.е.
изделия, соответствующие стандартам.
Основные усилия должны быть направлены на то, чтобы не годные изделия (брак) были бы отсечены от потребителя".
Последовательное воплощение в жизнь этой концепции привело уже в 20-е годы к тому, что численность контролеров в высокотехнологичных
отраслях (авиационная, военная промышленность) стала составлять до 30 40% от численности производственных рабочих, иногда и более.
В рамках этой концепции повышение качества всегда сопровождается ростом затрат на его обеспечение, т.е.
цели повышения эффективности производства и повышения качества изделий становятся все более противоречивыми, ибо не могут быть достигнуты одновременно.
Фаза управления качеством начинается с 20х гг.
XX века как попытка если не разрешить, то хотя бы ослабить противоречие, свойственной предыдущей фазе.
Точкой отсчета считаются работы, выполненные в отделе технического контроля фирмы Вестерн Электрик, США.
В мае 1924 г.
сотрудник отдела доктор Шухарт передал своему начальнику краткую записку, содержащую метод построения диаграмм, известных нынче по всему миру как контрольные карты Шухарта.
Статистические методы, предложенные Шухартом, дали в руки управленцев инструмент, который позволил сосредоточить усилия не на том, как обнаружить и изъять негодные изделия до их отгрузки покупателю, а на том, как увеличить выход годных изделий в техпроцессе.
Одним из замечательных достижений практики управления качеством стало создание аудиторской службы по качеству, которая в отличие от отделов 45

[Back]