|
114 зультаты позволяют повысить точность расчета параметров и тягового усилия регулируемого линейного асинхронного двигателя с расширенным диапазоном управления. 2.7 Выводы по второй главе 1. Аналитическим путем решены полевые задачи, позволившие определить взаимосвязи параметров паза и магнитного поля вторичного элемента линейного двигателя с короткозамкнутой обмоткой при частичном закорачивании проводников стержня замыкающим элементом, перемещающимся как снизу вверх, так и сверху вниз. 2. Установлены закономерности изменения коэффициентов увеличения активного и уменьшения индуктивного сопротивлений стержня обмотки вторичного элемента линейного асинхронного двигателя в зависимости от количества закороченных проводников при перемещении замыкающего элемента как снизу вверх, так и сверху вниз. 3. Доказано, что эффект вытеснения тока в пазу проявляется особенно резко при больших значениях а (а>0,5) при перемещении замыкающего элемента снизу вверх и при малых значениях а (а<0,5) при перемещении замыкающего элемента сверху вниз. В этих случаях необходимо учитывать коэффициенты и А(<^) при расчете пусковых и тормозных режимов тягового регулируемого линейного асинхронного двигателя. 4. Результаты теоретических исследований и вычислений, показали, что эффект вытеснения тока практически не сказывается на изменении параметров короткозамкнутой обмотки вторичного элемента ЛАД при замыкании проводников, занимающих нс более 10% от высоты паза. Так, при перемещении замыкающего элемента снизу вверх (а=0,1) при изменении с от 0 до 5 коэффициент (р(%) возрос менее, чем на 1%, а коэффициент А(^) снизился менее, чем на |
3. РЕГУЛИРУЕМЫЕ ЛИНЕЙНЫЕ АСИНХРОННЫЕ ДВИГ АТЕЛИ ДЛЯ ТЯГОВЫХ И ТОРМОЗНЫХ УСТРОЙСТВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ......................................................................................................... 81 ЗЛ. Конструкции регулируемых ЛАД и их применение на подвижном составе ......................................................................................... 81 3.2. Магнитное поле и вытеснение тока в пазу вторичного элемента регулируемого ЛАД при двухкоордииатном перемещении замыкающего элемента снизу вверх.................................................................93 3.3. Магнитное поле и вытеснение тока в пазу вторичного элемента регулируемого ЛАД при двух координатном перемещении замыкающего элемента сверху вниз............................................................... 101 3.4. Магнитное поле и вытеснение тока в проводнике при произвольном его расположении по высоте и ширине паза ..........................109 4. СХЕМА ЗАМЕЩЕНИЯ ЛАД ДЛЯ ТЯГОВЫХ И ТОРМОЗНЫХ УСТРОЙСТВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИХ ПАРАМЕТРОВ .......................................................................................................118 4.1. Схема замещения фазы регулируемого линейного асинхронного двигателя ..............................................................................................118 4.2. Схема замещения короткозамкнутой обмотки вторичного элемента ЛАД .........................................................................................122 4.3. Схема замещения тягового ЛАД с продольно-поперечным магнитным потоком и ее параметры.....................................................139 4.3.1. Главное индуктивное сопротивление схемы замещения ....139 4.3.2. Определение активного сопротивления вторичного элемента ЛАД с продольно-поперечным магнитным потоком ...................147 4.4. Индуктивные сопротивления рассеяния фазы обмотки индуктора ......................................................................................... 151 4.4.1. Индуктивное сопротивление лобового рассеяния фазы ЛАД с поперечным магнитным потоком .................................................. 151 116 Выводы 1. Аналитическим путем решены полевые задачи, позволяющие установить взаимосвязи параметров паза и магнитного поля вторичного элемента регулируемого линейного асинхронного двигателя с короткозамкнутой обмоткой вторичного элемента при частичном закорачивании проводников каждого стержня замыкающим элементом при его перемещении снизу вверх и справа налево, а также при его перемещении сверху вниз и справа налево. 2. Установлены закономерности изменения коэффициентов увеличения активного и уменьшения индуктивного сопротивлений стержня обмотки вторичного элемента ЛАД в режимах пуска в ход и изменения тягового и тормозного усилий машины в зависимости от количества закороченных проводников в каждом пазу вторичного элемента. 3. Показано, что эффект вытеснения тока в пазу проявляется особенно резко при больших значениях а (а>0.5) при перемещении замыкающего элемента снизу вверх и справа налево и при малых значениях а (а<0.5) при перемещении замыкающего элемента сверху вниз и справа налево. Для каждого из этих случаев при расчете ЛАД обязателен учет коэффициентов (р(%) и при определении значений тягового и тормозного усилий. 4. Анализ результатов теоретических исследований и вычислений показал, что эффект вытеснения тока почти нс сказывается на изменении параметров короткозамкнутой обмотки вторичного элемента ЛАД в переходных режимах при замыкании проводников, занимающих не более 10% от высоты паза. В этих случаях при расчете пускового, тягового и тормозного усилий линейного двигателя учет влияния вытеснения тока в пазу необязателен. 5. Сформулирована и решена полевая задача расчета магнитного поля проводника с током, размещенном в пазу сердечника вторичного элемента ЛАД и занимающем произвольное положение по высоте и ширине паза. 6. Разработаны программы для расчета на ЭВМ коэффициентов увеличения активного и уменьшения индуктивного сопротивлений обмотки вторич 187 рой определены интегральные характеристики ЛАД с продольнопоперечным магнитным потоком на базе квазитрехмерной теории. 5. Аналитическим путем решены полевые задачи, позволяющие установить взаимосвязи параметров паза и магнитного поля вторичного элемента регулируемого линейного асинхронного двигателя с короткозамкнутой обмоткой вторичного элемента при частичном закорачивании проводников каждого стержня. Показано, что эффект вытеснения тока в пазу проявляется особенно резко при больших значениях а (а>0.5) при перемещении замыкающего элемента снизу вверх и справа налево и при малых значениях а (а<0.5) при перемещении замыкающего элемента сверху вниз и справа налево. Для каждого из этих случаев при расчете ЛАД обязателен учет коэффициентов ф(^) и л(^) при определении значений тягового и тормозного усилий. 6. Сформулирована и решена полевая задача расчета магнитного поля проводника с током, размещенного в пазу сердечника вторичного элемента ЛАД и занимающего произвольное положение по высоте и ширине паза. 7. Разработаны программы для расчета на ЭВМ коэффициентов увеличения активного и уменьшения индуктивного сопротивлений обмотки вторичного элемента регулируемого ЛАД, позволяющие учитывать вытеснение тока в пазу в режимах трогания поезда с места и торможения при различном расположении замыкающего элемента. 8. Разработаны схемы замещения фазы и обмотки короткозамкнутого вторичного элемента регулируемого тягового линейного асинхронного двигателя. Установлены соотношения, позволяющие определить активное сопротивление короткозамкнутой обмотки вторичного элемента в режимах пуска и регулирования скорости. 9. Установлены соотношения для расчета параметров схемы замещения ЛАД с продольно-поперечным магнитным потоком с учетом взаимосвязей между конструктивным исполнением индуктора и его геометрическими |