|
15 систем тормозного блока ограничивается длиной базы тележки между колесами. ПРТ и магниторельсовые тормоза обеспечивают тормозной эффект в результате фрикционного трения башмаков о рельсы. В настоящее время в ряде стран, таких как КНР, Япония, Франция, ФРГ, Испания, Россия и других ведутся работы по созданию и использованию вихретоковых тормозов. ВТ работают на принципе взаимодействия вихревых токов, индуктированных ими в рельсе, с их собственным магнитным потоком. Тормозные башмаки длиной 1300-2000 мм размещаются между колесами тележек над рельсами с рабочим воздушным зазором 20-30 мм над рельсами. Питание вихретокового тормоза осуществляется от тяговых двигателей. Мощность возбуждения обмоток одного тормозного башмака ВТ составляет 25-30 кВт. На эффективность работы ВТ, в значительной мере, влияет значение тока возбуждения и величина зазора между башмаком и рельсом. Основное преимущество ВТ состоит в создании тормозной силы не фрикционным, а электромагнитным способом без непосредственного контакта башмака и рельса. Заметим, что ВТ целесообразно использовать для торможения при скоростях движения выше 50 км/ч. А недостатком их следует считать сравнительно большую мощность, расходуемую для торможения. Весьма эффективно для торможения использование электромагнитного рельсового тормоза. ЭМРТ создает усилия притяжения между башмаками тормоза и рельсами за счет намагничивания рельса постоянным магнитным потоком башмака. Известны конструкции электромагнитного рельсового тормоза с продольным и поперечным магнитным потоками относительно направления движения поезда. Анализ публикации в отечественной и зарубежной литературе показывает следующее. Магниторельсовые тормоза с постоянными магнитами существенно уступают по эффективности торможения ЭМРТ при одинаковой длине башмака и не могут конкурировать с последними. Для работы вихретоковых тормозов необходимо наличие в поезде мощных источников питания, создание систем способных к автоматической регулировке зазора между башмаком тормоза и рельсом, так как при увеличении зазора тор |
продольные, так и поперечные магнитные потоки в рабочем воздушном зазоре между башмаком и рельсом. Тормозные блоки МРТ могут содержать несколько элементарных систем с постоянными магнитами. Количество элементарных систем тормозного блока ограничивается длиной базы тележки между колесами. Г1РТ и магниторельсовые тормоза обеспечивают тормозной эффект в результате фрикционного трения башмаков о рельсы. В настоящее время в ряде стран, таких как Япония, Франция, ФРГ, Россия и других ведутся работы по созданию и использованию вихретоковых тормозов. ВТ работают на принципе взаимодействия вихревых токов, индуктированных ими в рельсе, с их собственным магнитным потоком. Тормозные башмаки длиной 1300-2000 мм размещаются между колесами тележек над рельсами с рабочим воздушным зазором 20-30 мм над рельсами. Питание вихретокового тормоза осуществляется от тяговых двигателей. Мощность возбуждения обмоток одного тормозного башмака ВТ составляет 25-30 кВт. На эффективность работы ВТ, в значительной мере, влияет значение тока возбуждения и величина зазора между башмаком и рельсом. Основное преимущество ВТ состоит в создании тормозной силы не фрикционным, а электромагнитным способом без непосредственного контакта башмака и рельса. Заметим, что ВТ целесообразно использовать для торможения при скоростях движения выше 50 км/ч. Л недостатком их следует считать сравнительно большую мощность, расходуемую для торможения. Весьма эффективно для торможения использование электромагнитного рельсового тормоза. ЭМРТ создает усилия притяжения между башмаками тормоза и рельсами за счет намагничивания рельса постоянным магнитным потоком башмака. Известны конструкции электромагнитного рельсового тормоза с продольным и поперечным магнитным потоками относительно направления движения поезда. Анализ публикации в отечественной и зарубежной литературе показывает следующее. Магниторельсовые тормоза с постоянными магнитами существенно уступают по эффективности торможения ЭМРТ при одинаковой длине башмака и не могут конкурировать с последними. Для работы вихретоковых тормозов 15 необходимо наличие в поезде мощных источников питания, создание систем способных к автоматической регулировке зазора между башмаком тормоза и рельсом, так как при увеличении зазора тормозная эффективность ВТ резко падает. Электромагнитные рельсовые тормоза при сравнительно небольшой мощности источников питания способны создавать при различных скоростях движения поезда значительно большую тормозную силу по сравнению с магниторельсовыми и вихретоковыми тормозами. Независимость действия ЭМРТ от колодочного, дискового, электродинамического и иных типов тормозов позволяет использовать его одновременно с ними и достигать при этом сокращения длины тормозного пути до 40% при оборудовании всего подвижного состава башмаками электромагнитных рельсовых тормозов. В зависимости от условий эксплуатации и типа подвижного состава ЭМРТ различаются по роду тока, конструктивному выполнению полюсов и катушек башмаков, типам их подвешивания, схемам питания и управления. Башмаки ЭМРТ могут выполняться со сплошными или секционированными полюсами, со съемными или выполненными за одно с полюсами трущимися накладками. Секционированные башмаки по своей эффективности значительно превосходят ЭМРТ со сплошными полюсами. Главным образом, ЭМРТ предназначены для работы в режиме экстренного торможения. При одновременном использовании пневматического тормоза и ЭМРТ резко увеличивается износ башмаков, что сокращает срок их службы. При значительном износе цельных полюсов возникает необходимость полной их замены новыми, что экономически нецелесообразно. В башмаках со съемными трущимися частями при износе последних требуется только смена накладок. Имеются конструкции ЭМРТ с питанием катушек постоянным и переменным током. Однако, наибольшее распространение получили ЭМРТ постоянного тока, так как они более просты в эксплуатации и создают большие тормозные усилия. В диссертации предложена более подробная классификация тормозов, непосредственно взаимодействующих с рельсом (рис. 1.2.) /172,180/. Отличие от известной классификации в том, что ЭМРТ подразделяются на тормоза с 16 |