|
16 мозная эффективность ВТ резко падает. Электромагнитные рельсовые тормоза при сравнительно небольшой мощности источников питания способны создавать при различных скоростях движения поезда значительно большую тормозную силу по сравнению с магниторельсовыми и вихретоковыми тормозами. Независимость действия ЭМРТ от колодочного, дискового, электродинамического и иных типов тормозов позволяет использовать его одновременно с ними и достигать при этом сокращения длины тормозного пути до 40% при оборудовании всего подвижного состава башмаками электромагнитных рельсовых тормозов. В зависимости от условий эксплуатации и типа подвижного состава ЭМРТ различаются по роду тока, конструктивному выполнению полюсов и катушек башмаков, типам их подвешивания, схемам питания и управления. Башмаки ЭМРТ могут выполняться со сплошными или секционированными полюсами, со съемными или выполненными за одно с полюсами трущимися накладками. Секционированные башмаки по своей эффективности значительно превосходят ЭМРТ со сплошными полюсами. Главным образом, ЭМР Т предназначены для работы в режиме экстренного торможения. При одновременном использовании пневматического тормоза и ЭМРТ резко увеличивается износ башмаков, что сокращает срок их службы. При значительном износе цельных полюсов возникает необходимость полной их замены новыми, что экономически нецелесообразно. В башмаках со съемными трущимися частями при износе последних требуется только смена накладок. Имеются конструкции ЭМРТ с питанием катушек постоянным и переменным током. Однако, наибольшее распространение получили ЭМРТ постоянного тока, так как они более просты в эксплуатации и создают большие тормозные усилия. В диссертации предложена более подробная классификация тормозов, непосредственно взаимодействующих с рельсом (рис.1.2.). Отличие от известной классификации в том, что ЭМРТ подразделяются на тормоза с |
необходимо наличие в поезде мощных источников питания, создание систем способных к автоматической регулировке зазора между башмаком тормоза и рельсом, так как при увеличении зазора тормозная эффективность ВТ резко падает. Электромагнитные рельсовые тормоза при сравнительно небольшой мощности источников питания способны создавать при различных скоростях движения поезда значительно большую тормозную силу по сравнению с магниторельсовыми и вихретоковыми тормозами. Независимость действия ЭМРТ от колодочного, дискового, электродинамического и иных типов тормозов позволяет использовать его одновременно с ними и достигать при этом сокращения длины тормозного пути до 40% при оборудовании всего подвижного состава башмаками электромагнитных рельсовых тормозов. В зависимости от условий эксплуатации и типа подвижного состава ЭМРТ различаются по роду тока, конструктивному выполнению полюсов и катушек башмаков, типам их подвешивания, схемам питания и управления. Башмаки ЭМРТ могут выполняться со сплошными или секционированными полюсами, со съемными или выполненными за одно с полюсами трущимися накладками. Секционированные башмаки по своей эффективности значительно превосходят ЭМРТ со сплошными полюсами. Главным образом, ЭМРТ предназначены для работы в режиме экстренного торможения. При одновременном использовании пневматического тормоза и ЭМРТ резко увеличивается износ башмаков, что сокращает срок их службы. При значительном износе цельных полюсов возникает необходимость полной их замены новыми, что экономически нецелесообразно. В башмаках со съемными трущимися частями при износе последних требуется только смена накладок. Имеются конструкции ЭМРТ с питанием катушек постоянным и переменным током. Однако, наибольшее распространение получили ЭМРТ постоянного тока, так как они более просты в эксплуатации и создают большие тормозные усилия. В диссертации предложена более подробная классификация тормозов, непосредственно взаимодействующих с рельсом (рис. 1.2.) /172,180/. Отличие от известной классификации в том, что ЭМРТ подразделяются на тормоза с 16 |