|
161 систем для скоростного движения поездов особенно актуальна, поскольку их применение позволяет повысить безопасность движения. При использовании разработанных в диссертации индукторов ЛАД в качестве электромагнитных рельсовых тормозов определены тормозной путь и время экстренного торможения поезда, состоящего из десяти вагонов, на каждом из которых установлено дополнительно четыре индуктора. Мощность одного индуктора ЛАД составляет 12,5 кВт при работе в режиме ЭМРТ. Общая мощность, установленных индукторов составляет Р и Ъ = п Р и =40-12,5 = 500 кВт, где п число индукторов на поезде; Ри мощность одного индуктора. Длина тормозного пути поезда массой 1500 т при начальной скорости 200 км/ч составила 1600 м, а время торможения 6 минут. Электрическая энергия, потребляемая индукторами ЛАД, применяемыми в качестве ЭМРТ за время торможения, составит I V = />ы1• (т =500 • 0,1 =50 кВт-ч, где /гвремя торможения, (г= 0,1 ч. При питании обмоток индукторов переменным током тормозной путь составил 1800 м, а время торможения 7 минут. Это объясняется тем, что усилие прижатия башмака ЭМРТ к рельсу при питании его обмоток переменным током уменьшается. Поэтому при работе индукторов ЛАД в режиме ЭМРТ, их обмотки целесообразно питать постоянным током с целью снижения времени торможения и тормозного пути. При использовании индукторов ЛАД на скоростном поезде в качестве вихретоковых тормозов при зазоре между рельсом и индуктором в 20 мм, при коэффициенте полезного действия 0,8, потребляемая мощность одного индуктора составляет 25 кВт. Общая мощность установленных индукторов, работающих в режиме вихретоковых тормозов |
В настоящее время, в связи с освоением передовых технологий, призванных обеспечить качественное повышение эффективности нового подвижного состава, разработка усовершенствованных тягово-тормозных систем для высокоскоростного движения поездов особенно актуальна, поскольку' их применение позволяет повысить безопасность движения. При использовании разработанных в диссертации индукторов ЛАД в качестве электромагнитных рельсовых тормозов определены тормозной путь и время торможения поезда, состоящего из десяти вагонов, на каждом из которых установлено дополнительно четыре индуктора. Мощность одного индуктора ЛАД составляет 12,5 кВт при работе в режиме ЭМРТ. Общая мощность, установленных индукторов составляет ры1 =п-Ри =40-12,5 = 500 кВт, (4.71) где пчисло индукторов на поезде; Ри мощность одного индуктора. Длина тормозного пути поезда массой 1500 т при начальной скорости 200 км/ч составила 1600 м, а время торможения 6 минут. Электрическая энергия, потребляемая индукторами ЛАД, применяемыми в качестве ЭМРТ за время торможения, составит IV = Р1/Е .гт = 500 • 0,1 = 50 кВт ч, (4.72) где 1Твремя торможения, /г= 0,1 ч. При питании обмоток индукторов переменным током тормозной путь составил 1800 м, а время торможения 7 минут. Это объясняется тем, что усилие прижатия башмака ЭМРТ к рельсу при питании его обмоток переменным током уменьшается. Поэтому при работе индукторов ЛАД в режиме ЭМРТ, их обмотки целесообразно питать постоянным током с целью снижения времени торможения и тормозного пути. При использовании индукторов ЛАД на скоростном поезде в качестве вихретоковых тормозов при зазоре между рельсом и индуктором в 20 мм, при 163 коэффициенте полезного действия 0,8, потребляемая мощность одного индуктора составляет 25 кВт. Общая мощность установленных индукторов, работающих в режиме вихретоковых тормозов ри1 = п ■ Р„ = 40 • 25 = 1 ООО кВт. (4.73) Длина тормозного пути поезда массой 1500 т при начальной скорости 200 км/ч в момент торможения, составила 2400 м, а время торможения 8 минут. Электрическая энергия, потребляемая индуктором ЛАД, работающим в качестве вихретокового тормоза V/ = Ри1 ’1Т = 1000-0,13 = 130 кВт-ч (4.74) Было рассчитано пусковое тяговое усилие ЛАД при трогании поезда с места которое для двигателя с продольно-поперечным магнитным потоком составило 0,67 кН. Пусковое тяговое усилие, развиваемое всеми индукторами ЛАД Гп1 = п • Рп = 40 • 0.67 = 28,6 кН, (4.75) где Рп пусковое усилие одного индуктора ЛАД. Усилие тяги, развиваемое локомотивом скоростного поезда при трогании с места составляет 150 кН. В результате тяговое усилие при трогании поезда с места увеличится на 17%. При использовании в качестве дополнительной тяговой машины регулируемого линейного асинхронного двигателя пусковое тяговое усилие одного двигателя составит 1,12 кН. Пусковое тяговое усилие, развиваемое всеми индукторами ЛАД, установленными на поезде Гп1 =п-Рп =40-1,12 = 44,8 кН, (4.76) В результате тяговое усилие при трогании поезда с места увеличится на 29%. Результаты расчетов показывают, что применение комбинированных тягово-тормозных устройств на основе ЛАД, позволяет уменьшить время тормо164 |