4.6 Выводы по четвертой главе 163 1. Экспериментальным путем определены параметры линейного асинхронного двигателя. Сопоставление экспериментальных данных и расчетных значений показывает, что погрешность не превышает 15%, что подтверждает справедливость теоретических положений, полученных в диссертации. 2. При увеличении активного сопротивления электропроводящей части вторичного элемента возрастают пусковые тяговые усилия ЛАД, а степень их увеличения хорошо согласуется с результатами, полученными в третьей главе диссертации. 3. Экспериментальное исследование процессов нагрева электропроводящей части вторичного элемента и обмотки индуктора регулируемого ЛАД показало, что в режиме КЗ (при заторможенном вторичном элементе) на протяжении 10 минут температуры вторичного элемента и обмотки индуктора не превышают значений, определяемых соответствующим классом изоляции. Это свидетельствует о том, что при использовании регулируемого ЛАД в режимах пуска и электрического торможения на высокоскоростном подвижном составе его обмотки перегреваться не будут. 4. Исследование магнитных полей в воздушном зазоре регулируемого линейного асинхронного двигателя подтвердило справедливость принятых для исследования расчетных моделей. 5. Выполненные расчеты подтверждают эффективность применения регулируемых линейных асинхронных двигателей в тягово-тормозных устройствах подвижного состава. |
Г1о данным таблицы 5.10 построена кривая распределения магнитной индукции в продольном направлении (рис. 5.10). Установлено, что при различных значениях подводимого напряжения распределение магнитной индукции вдоль и поперек индуктора ЛАД имеет одинаковый характер и не зависит от величины напряжения. Как и предполагалось (глава 2), распределение индукции вдоль и поперек индуктора подтверждает справедливость принятых ранее расчетных моделей ЛАД с продольно-поперечным магнитным потоком. Выводы 1. Экспериментальным путем определены параметры схемы замещения ЛАД с продольно-поперечным магнитным потоком. Сопоставление экспериментальных данных и расчетных значений показывает, что погрешность не превышает 15%, что подтверждает справедливость теоретических положений, полученных в диссертации. 2. Исследование магнитных полей в воздушном зазоре ЛАД с продольнопоперечным магнитным потоком подтвердило правильность принятых для исследования расчетных моделей. 185 размерами. Получены соотношения, положенные в основу инженерной методики расчета электромеханических характеристик ЛАД с продольнопоперечным магнитным потоком. 10. При сопоставлении результатов установлено, что расхождение данных расчетов ЛАД с продольно-поперечным магнитным потоком, выполненных на основе квазитрехмерной теории и по методике, разработанной на основе полученных в главе соотношений, не превышает 5%. Это свидетельствует о справедливости результатов теоретических исследований и достаточной точности инженерной методики расчета комбинированных ЛАД для тяговых и тормозных устройств подвижного состава. 11. Эффективность применения комбинированных тягово-тормозных устройств па основе ЛАД на скоростном поезде заключается в уменьшении длины тормозного пути на 20-50% и увеличении пускового тягового усилия на 30%, что позволяет повысить безопасность движения на железнодорожном транспорте. 12. Экспериментальным путем определены параметры схемы замещения ЛАД с продольно-поперечным магнитным потоком. Сопоставление экспериментальных данных и расчетных значений показывает, что погрешность не превышает 15%, что подтверждает справедливость теоретических положений, полученных в диссертации. 188 |