Проверяемый текст
Замшина Лариса Леонидовна. Комбинированные тягово-тормозные устройства подвижного состава на основе линейных асинхронных двигателей (Диссертация 2001)
[стр. 163]

4.6 Выводы по четвертой главе 163 1.
Экспериментальным путем определены параметры
линейного асинхронного двигателя.
Сопоставление экспериментальных данных и расчетных значений показывает, что погрешность не превышает 15%, что подтверждает справедливость теоретических положений, полученных в диссертации.

2.

При увеличении активного сопротивления электропроводящей части вторичного элемента возрастают пусковые тяговые усилия ЛАД, а степень их увеличения хорошо согласуется с результатами, полученными в третьей главе диссертации.
3.
Экспериментальное исследование процессов нагрева электропроводящей части вторичного элемента и обмотки индуктора регулируемого ЛАД показало, что в режиме КЗ (при заторможенном вторичном элементе) на протяжении 10 минут температуры вторичного элемента и обмотки индуктора не превышают значений, определяемых соответствующим классом изоляции.
Это свидетельствует о том, что при использовании регулируемого ЛАД в режимах пуска и электрического торможения на высокоскоростном подвижном составе его обмотки перегреваться не будут.
4.
Исследование магнитных полей в воздушном зазоре регулируемого линейного асинхронного двигателя подтвердило справедливость принятых для исследования расчетных моделей.
5.
Выполненные расчеты подтверждают эффективность применения регулируемых линейных асинхронных двигателей в тягово-тормозных устройствах подвижного состава.
[стр. 185]

Г1о данным таблицы 5.10 построена кривая распределения магнитной индукции в продольном направлении (рис.
5.10).
Установлено, что при различных значениях подводимого напряжения распределение магнитной индукции вдоль и поперек индуктора ЛАД имеет одинаковый характер и не зависит от величины напряжения.
Как и предполагалось (глава 2), распределение индукции вдоль и поперек индуктора подтверждает справедливость принятых ранее расчетных моделей ЛАД с продольно-поперечным магнитным потоком.
Выводы 1.
Экспериментальным путем определены параметры
схемы замещения ЛАД с продольно-поперечным магнитным потоком.
Сопоставление экспериментальных данных и расчетных значений показывает, что погрешность не превышает 15%, что подтверждает справедливость теоретических положений, полученных в диссертации.
2.

Исследование магнитных полей в воздушном зазоре ЛАД с продольнопоперечным магнитным потоком подтвердило правильность принятых для исследования расчетных моделей.
185

[стр.,188]

размерами.
Получены соотношения, положенные в основу инженерной методики расчета электромеханических характеристик ЛАД с продольнопоперечным магнитным потоком.
10.
При сопоставлении результатов установлено, что расхождение данных расчетов ЛАД с продольно-поперечным магнитным потоком, выполненных на основе квазитрехмерной теории и по методике, разработанной на основе полученных в главе соотношений, не превышает 5%.
Это свидетельствует о справедливости результатов теоретических исследований и достаточной точности инженерной методики расчета комбинированных ЛАД для тяговых и тормозных устройств подвижного состава.
11.
Эффективность применения комбинированных тягово-тормозных устройств па основе ЛАД на скоростном поезде заключается в уменьшении длины тормозного пути на 20-50% и увеличении пускового тягового усилия на 30%, что позволяет повысить безопасность движения на железнодорожном транспорте.
12.
Экспериментальным путем определены параметры схемы замещения ЛАД с продольно-поперечным магнитным потоком.
Сопоставление экспериментальных данных и расчетных значений показывает, что погрешность не превышает 15%, что подтверждает справедливость теоретических положений, полученных в диссертации.

188

[Back]