|
21 продольным магнитным потоком, конструктивная схема которого представлена на рис. 1.4.а. Линейный двигатель содержит два индуктора с трехфазными обмотками, каждый из которых имеет магнитопровод 1, набранный из отдельных листов электротехнической стали и имеющий пазы для укладки обмотки 2. Вторичный элемент 3, выполненный из электропроводящего материала расположен в зазоре между индукторами. Разработано достаточно большое количество конструкций ЛАД данного типа. Опыты исследований систем высокоскоростного подвижного состава показали, что двухсторонний ЛАД обладает рядом недостатков, связанных с трудностью поддержания равномерного воздушного зазора при движении поезда, что затрудняет его применение на транспорте. Помимо сложности поддержания необходимого воздушного зазора возникла проблема вписывания поезда в кривые участки пути. Поэтому предпочтительнее будет использование на подвижном составе одностороннего варианта ЛАД с одним индуктором, принципиальная конструкция которого схематически представлена на рис. 1.4.6. Индуктор линейного двигателя содержит магнитопровод 1, в пазы которого уложена обмотка 2. Индуктор ЛАД расположен над вторичным элементом, электропроводящая часть 3 которого обращена к активной поверхности индуктора и параллельна ей. Электропроводящая часть 3 расположена на вторичном магнитопроводе 4. Односторонние ЛАД с продольным магнитным потоком особенно интенсивно разрабатывались в 60-х и 70-х годах XX века. Созданы различные конструкции магнитных систем и обмоток ЛАД и многие разновидности вторичных элементов. В настоящее время конструкции ЛАД с продольным магнитным потоком можно считать достаточно сложившимися. Иначе дело обстоит с линейными асинхронными двигателями с поперечным магнитным потоком, которые стали разрабатываться после 1970-го года. Проблемы создания атомных электростанций и современного оборудования для металлургических предприятий привели к тому, что первые индукторы ЛАД с поперечным магнитным потоком предназначались, в основном, |
продольным магнитным потоком, конструктивная схема которого представлена на рис. 1.4.а. Линейный двигатель содержит два индуктора с трехфазными обмотками, каждый из которых имеет магнитопровод I, набранный из отдельных листов электротехнической стали и имеющий пазы для укладки обмотки 2. Вторичный элемент 3, выполненный из электропроводящего материала расположен в зазоре между индукторами. Разработано достаточно большое количество конструкций ЛАД данного типа /10,48/. Опыты исследований систем высокоскоростного подвижного состава показали, что двухсторонний ЛАД обладает рядом недостатков, связанных с трудностью поддержания равномерного воздушного зазора при движении поезда, что затрудняет его применение на транспорте. Помимо сложности поддержания необходимого воздушного зазора возникла проблема вписывания поезда в кривые участки пути. Поэтому предпочтительнее будет использование на подвижном составе одностороннего варианта ЛАД с одним индуктором, принципиальная конструкция которого схематически представлена на рис. 1.4.6. Индуктор линейного двигателя содержит магнитопровод 1, в пазы которого уложена обмотка 2. Индуктор ЛАД расположен над вторичным элементом, электропроводящая часть 3 которого обращена к активной поверхности индуктора и параллельна ей. Электропроводящая часть 3 расположена на вторичном магнитопроводе 4. Односторонние ЛАД с продольным магнитным потоком особенно интенсивно разрабатывались в 60-х и 70-х годах XX века. Созданы различные конструкции магнитных систем и обмоток ЛАД и многие разновидности вторичных элементов /10,48,54,60,66/. В настоящее время конструкции ЛАД с продольным магнитным потоком можно считать достаточно сложившимися. Иначе дело обстоит с линейными асинхронными двигателями с поперечным магнитным потоком, которые стали разрабатываться после 1970-го года. Проблемы создания атомных электростанций и современного оборудования для металлургических предприятий привели к тому, что первые индукторы ЛАД с поперечным магнитным потоком предназначались, в основном, для перекачки жидкого металла /48,49,54/. Толчком к применению линейных асинхронных двигателей с поперечным магнитным потоком на транспорте |