|
27 Вариант расположения двухстороннего тягового ЛАД на современном подвижном составе при использовании в качестве вторичного элемента вертикальной электропроводящей шины изображен на рис. 1.6. Расположение одностороннего индуктора линейного асинхронного двигателя при укладке вторичного элемента, включающего горизонтально расположенную электропроводящую шину, представлено на рис. 1.7. В ряде случаев при использовании индукторов ЛАД в качестве дополнительных тяговых тормозных и догружающих устройств подвижного состава представляется перспективным использования рельсов в качестве вторичного элемента. Конструктивная схема расположения индуктора ЛАД относительно рельса показана на рис. 1.8. Более подробная схема подвешивания индуктора ЛАД к транспортному средству представлена на рис. 1.9. Индуктор 1 линейного асинхронного двигателя связан при помощи чехлов 2 с пневмоцилиндрами, соединенными с пневматической системой поезда. Индуктор 1 закреплен на кронштейне 4 и расположен над рельсом 5. В данном случае индуктор ЛАД может использоваться в качестве электромагнитного рельсового тормоза тягового двигателя и догружающего устройства. 1.4. Линейные асинхронные двигатели для высокоскоростного транспорта Развитие общества, прогресс науки и производства привели к тому, что стала актуальной проблема создания принципиально нового вида транспорта, который имел бы высокую комфортабельность, экономичность и скорость движения порядка 500 км/ч, обеспечивал бы безопасность движения при любой погоде и соответствовал бы современным экологическим требованиям. Решение этой проблемы связывается с разработкой высокоскоростного наземного транспортом с магнитным подвешиванием экипажа [1 5]. Для |
Вариант расположения двухстороннего тягового ЛАД на современном подвижном составе при использовании в качестве вторичного элемента вертикальной электропроводящей шины изображен на рис. 1.6. Расположение одностороннего индуктора линейного асинхронного двигателя при укладке вторичного элемента, включающего горизонтально расположенную электропроводящую шину, представлено на рис. 1.7. В ряде случаев при использовании индукторов ЛАД в качестве дополнительных тяговых тормозных и догружающих устройств подвижного состава представляется перспективным использования рельсов в качестве вторичного элемента. Конструктивная схема расположения индуктора ЛАД относительно рельса показана на рис. 1.8. Более подробная схема подвешивания индуктора ЛАД к транспортному средству представлена на рис. 1.9. Индуктор 1 линейного асинхронного двигателя связан при помощи чехлов 2 с пневмоцилиндрами, соединенными с пневматической системой поезда. Индуктор 1 закреплен на кронштейне 4 и расположен над рельсом 5. В данном случае индуктор ЛАД может использоваться в качестве электромагнитного рельсового тормоза тягового двигателя и догружающего устройства. 1.4. Индукторы линейных асинхронных двигателей для перспективного высокоскоростного транспорта Развитие общества, прогресс науки и производства привели к тому, что стала актуальной проблема создания принципиально нового вида транспорта, который имел бы высокую комфортабельность, экономичность и скорость движения порядка 500 км/ч, обеспечивал бы безопасность движения при любой погоде и соответствовал бы современным экологическим требованиям. Решение этой проблемы связывается с разработкой высокоскоростного наземного транспортом с магнитным подвешиванием экипажа /12/. Для привода высокоскоростного наземного транспорта используются линейные тяговые двигатели. Линейные тяговые двигатели постоянного тока для высоких скоростей движения из-за сложности коммутации тока в якоре практически 27 |