|
1. ТЯГОВЫЕ И ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 1.1 Классификация тяговых машин рельсового подвижного состава Для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта необходимо увеличивать пропускную и провозную способности железных дорог, что непосредственно связано с необходимостью увеличения скоростей движения и весовых норм поездов. Особенно важно увеличение скоростей движения при пассажирских перевозках для повышения их конкурентоспособности с другими видами транспорта. При повышении скоростей движения остро встает проблема усовершенствования тягового электропривода. В разработку и совершенствование тяговых устройств подвижного состава внесли значительный вклад отечественные ученые: В.Д. Авилов, А.И. Беляев, Е.П. Блохин, В.И. Бочаров, В.А. Винокуров, И.С. Ефремов, Д.Д. Захарченко, И.П. Исаев, В.Г. Иноземцев, Ю.М. Иньков, Д.Э. Карминский, М.Л. Коротенко, В.Д. Кузьмич, A. С. Курбасов, Д.К. Минов, Б.Д. Никифоров, Е.С. Павлович, А.В. Плакс, М.Г. Потапов, В.Е. Розенфельд, Н.С. Розанов, В.С. Руднев, А.Н. Савоськин, Н.Н. Сидоров, В.Е. Скобелев, В.В. Стрекопытов, Э.Д. Тартаковский, Б.Н. Тихменев, B. Д. Тулупов, В.Г. Феоктистов, В.В. Четвергов, В.Г. Щербаков и многие другие. Значительное внимание уделяется созданию систем высокоскоростного наземного транспорта (ВСНТ) [1-5] с линейными тяговыми двигателями. Созданы новые типы линейных асинхронных двигателей (ЛАД) с регулируемой скоростью движения [6 21]. Для повышения безопасности движения ВСНТ предложены ЛАД с продольно-поперечным магнитным потоком [22 26]. При высокоскоростном движении в ряде случаев целесообразно использовать тормоза, непосредственно взаимодействующих с рельсами, в том числе и электромагнитные рельсовые (ЭМРТ) [27 29]. Теория электрической тяги и тяговые электроприводы и пути их совершенствования описаны в фундаментатьных работах [30 37]. С целью повышения эффективности работы тяговых 9 |
ВВЕДЕНИЕ Для развития экономики Российской федерации важнейшее значение имеет железнодорожный транспорт, который осуществляет свыше половины всех грузовых и около половины всех пассажирских перевозок. В перспективе развития экономики страны будет возрастать грузооборот железных дорог. В этой связи приобретает особое значение повышение скоросгей движения и весовых норм поездов. В настоящее время осуществляется развитие высокоскоростною движения пассажирских поездов, которые в недалеком будущем будут перемещаться со скоростями 200 300 км/ч. Повышение скоростей движения и фузооборота железных дорог, делают задачу повышения безопасности и надежности движения поездов все более актуальной. Во многом безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается эффективностью и надежностью функционирования тяговых и тормозных систем подвижного состава. Важность и актуальность совершенствования тормозных систем подвижного состава привлекала внимание видных отечественных ученых и инженеров. Существенный вклад в разработку и исследование систем тяги и торможения подвижного состава внесли российские ученые: В.Д. Авилов, Л.В. Балон, Ю.А. Бахвалов, А.И. Беляев, Е.П. Блохин, В.И. Бочаров, В.А. Браташ, В.А. Винокуров, Ю.А. Евдокимов, И.С. Ефремов, Д.Д. Захарченко, И.П. Исаев, В.Г. Иноземцев, Ю.М. Иньков, Д.Э. Карминский, В.И. Кузьмич, В.Н. Кашников, А.С. Курбасов, Д.К. Минов, Г.С. Михайличенко, А.Г. Никитенко, Б.Д. Никифоров, Е.С. Павлович, А.В. Плакс, М.Г. Потапов, А.А. Ренгевич, В.Е. Розенфельд, Н.С. Розанов, В.С. Руднев, А.Н. Савоськин, Н.Н. Сидоров, В.Е. Скобелев, В.В. Стрекопытов, Э.Д. Тартаковский, Б.II. Тихменев, В.Д. Тулупов, В.Г. Феоктистов, В.В. Четвергов, В.П. Янов и многие другие. Применяемые в настоящее время тормозные устройства подвижного состава воздействуют непосредственно на колеса. Эффективность действия колодочных и дисковых тормозов во многом определяется силой сцепления 1. ТЯГОВЫЕ И ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ ПОДВИЖНОГО СОС ТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА, ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИЕ С ПУТЕВОЙ СТРУКТУРОЙ 1.1, Классификация тяговых машин подвижного состава, взаимодействующих непосредственно с рельсами Для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта необходимо увеличивать пропускную и провозную способности железных дорог, что непосредственно связано с необходимостью увеличения скоростей движения и весовых норм поездов. Особенно важно увеличение скоростей движения при пассажирских перевозках для повышения их конкурентоспособности с другими видами транспорта. При повышении скоростей движения остро встает проблема усовершенствования тягового электропривода. В разработку и совершенствование тяговых устройств подвижного состава внесли значительный вклад отечественные ученые: В.Д. Авилов, А.И. Беляев, Е.П. Блохин, В.И. Бочаров, В.А. Винокуров, И.С. Ефремов, Д.Д. Захарченко, И.II. Исаев, В.Г. Иноземцев, Ю.М. Иньков, В.Н. Кашников, МЛ. Коротенко, В.Д. Кузьмич, А.С. Курбасов, Д.К. Мимов, Б.Д. Никифоров, Е.С. Павлович, А.В. Плакс, М.Г. Потапов, В.Е. Розенфельд, Н.С. Ротанов, В.С. Руднев, А.Н. Савоськин, Н.Н. Сидоров, В.Е. Скобелев, В.В. Стрекопытов, Э.Д. Тартаковский, Б.Н. Тихменев, В.Д. Тулупов, В.Г. Феоктистов, В.В. Четвергов, В.Г. Щербаков и многие другие. Теория электрической тяги и тяговые электроприводы достаточно подробно описаны в фундаментальных работах /1-6/. Дальнейшее развитие систем управления тяговыми электроприводами описано в /7/. Тяговые приводы и системы управления ими, используемые на современном подвижном составе, продолжаю.! развиваться и совершенствоваться /8/. С целью повышения эффективности работы тяговых электроприводов подвижного состава, в ряде случаев, целесообразно использование линейных электрических машин, непосредственно взаимодействующих с путевой структурой, например, с рельсами. Это позволит повысить скорости движения и весовые нормы |