Проверяемый текст
Фещенко Ирина Владимировна. Формирование территориальных корпоративных образований на железнодорожном транспорте (Диссертация 2006)
[стр. 179]

179 Таблица 3.4.3 Количество предприятий транспортно-дорожного комплекса, намеченных к акционированию и приватизации Отрасли транспортнодорожного комплекса Количество предприятий и подразделений предприятий транспорта и дорожного хозяйства* Всего Запрещенные к акционированию и приватизации Намеченные к акционированию и приватизации Доля предприятий, намечаемых к акционированию и приватизации Воздушный транспорт 320 33 287 89,7 Морской транспорт 142 56 86 60,6 Речной транспорт 703 374 329 46.8 Автомобильный 2458 56 2402 97,7 Дорожное хозяйство 1354 310 1044 77,1 Итого 4977 829 4148 83,3 Основой транспортной системы является её инфраструктура, которую в междугороднем сообщении образуют железные и автомобильные дороги, внутренние водные пути, железнодорожные узлы, морские и речные порты и аэропорты гражданской авиации (табл.
3.4.4).
Таблица 3.4.4 Протяженность путей сообщения (на конец года; тысяч километров) 1 1995 2000 2001 2002 200312004 [2005 2006 'Желсзнодорожпые пути общего пользования1 87 86 86 86 85 85 85 85 Автомобильные дороги всего 940 900 898 898 897 871 859 §33~ в том числе с твердым покрытием 750 754 755 756 745 738 725 755 Трамвайные пути11 3,0 3,0 3,0 2,9 2,9 2,8 12,8 Троллейбусные линии1 4,6 ,4,8 М [4,8 (4,8 ,4,8 4,9 *4ЙГ Пути метрополитена1, км 389 405 [406 [412 Й20~ 423^ 436 1439 Магистральные трубопроводы 210 [213 213 216 221 223 224 Внутренние водные судоходные пути2 84 85 102 102 102 102 102 102 ■ Эксплуатационная длина.
?) До 2001 г.
пути, обслуживаемые службами пути внутреннего водного транспорта общего пользования.
[стр. 133]

В ходе экономических реформ, проведенных на российском транспорте в 90-х годах XX века, образовался конгломерат предприятий, включающих множество акционерных хозяйств и компаний, в том числе с участием государства.
К концу 90-х годов в акционерные общества было преобразовано 93% предприятий речного транспорта, 75% морского, 70% автомобильного транспорта общего пользования [51].
Количество предприятий транспортно-дорожного комплекса, намеченных к акционированию и приватизации
в начале 90-х годов (табл.
8).
Таблица 8 Количество предприятий транспортно-дорожного комплекса, намеченных к акционированию и приватизации Отрасли транспортно-дорожного комплекса Количество предприятий и подразделений предприятий транспорта и дорожного хозяйства.*) Всего Запрещенные к акционированию и приватизации Намеченные к акционированию и приватизации Доля предприятий, намечаемых к акционированию и приватизации, % Воздушный транспорт 320 33 287 89,7 Морской транспорт 142 56 86 60,6 Речной транспорт 703 374 329 46,8 Автомобильный транспорт 2458 56 2402 97,7 Дорожное хозяйство 1354 310 1044 77,1 Итого 4977 829 4148 83,3 Источник: таблица составлена по данным исследований д.э.н., профессора В.А.
Персианова *) подразделения, которые могли быть по действовавшему законодательству приватизирова ны в качестве самостоятельных предприятий.
Приватизация примерно 50% предприятий водного (морского и речного), автомобильного и воздушного транспорта в первой фазе реформ дала государству немногим более 12 млрд, рублей, в то время как их остаточная стоимость тогда оценивалась в 60 млрд.
руб.[118].
Разгосударствление транспортного

[стр.,134]

комплекса продолжалось, и на указанных видах транспорта (без железнодорожного) уже 92-95% перевозок выполнялись приватизированными предприятиями.
Задача разгосударствления транспорта с приватизацией и акционированием его производственных мощностей решена практически в полном соответствии с установками Международного валютного фонда (МВФ), Всемирного банка реконструкции и развития (ЕБРР), рекомендациями других зарубежных организаций при минимальном участии в принятии решений отечественных ученых и специалистов-практиков[119].
Отсюда, процессы приватизации и акционирования серьезно повлияли на условия и эффективность работы транспорта.
Чтобы понять, связанные с этим проблемы и для результата нашего дальнейшего исследования, уместно провести некую параллель с другими видами транспорта Единой транспортной системы России: воздушным, морским, автомобильным, которые раньше, чем железнодорожная отрасль столкнулись с проблемами реструктуризации и акционирования, и ознакомиться со структурами управления их инфраструктуры и перевозочной деятельности.
Транспорт России, несмотря на трудности, возникшие в годы реформ, обеспечивал, за небольшим исключением, платежеспособный спрос населения и экономики в транспортных услугах.
Основой транспортной системы является её инфраструктура, которую в междугороднем сообщении образуют железные и автомобильные дороги, внутренние водные пути, железнодорожные узлы, морские и речные порты и аэропорты гражданской авиации (табл.

9).
Реструктуризация экономики в период 1990-2000 гг.
Сопровождалась серьезными изменениями в организации управления транспортной системой.
Автомобильный, морской, речной, воздушный, городской электрический и основная часть промышленного транспорта были объединены в системе Минтранса России.
Магистральный железнодорожный транспорт и часть промышленного железнодорожного управлялись МПС России.
Создание в 1991 году Министерства транспорта РСФСР не привело к постепенному переключению всех или

[Back]