|
(31 В настоящее время подготовлены и одобрены правлением ОАО «РЖД» следующие концепции реформирования структурных подразделений общества: • по производству и ремонту путевой техники; • электротехнических заводов — производителей средств железнодорожной автоматики и телемеханики; • по перевозкам скоропортящихся грузов «Рсфсервис»; • по проведению научно-исследовательских и проектноконструкторских работ; • в сфере специализированных грузовых перевозок «Трансконтейнер»; • в сфере капитального строительства и проектно-изыскательских работ; • по ремонту грузовых вагонов и производству запасных частей для них; • в области торговли, общественного питания и рабочего снабжения. Согласно плану мероприятий по реализации Программы структурной реформы в 2005 году уже создана единственная, из всех намеченных на этот период, дочерняя компания по производству средств железнодорожной автоматики и телемеханики. Второй этап реформ завершен, но остались невыполненными вопросы, связанные с созданием ДЗО по капитальному ремонт}' грузовых вагонов и производству запасных частей для них, по капитальному ремонту пассажирских вагонов и электроподвижного состава и производству запасных частей, а также в сфере специализированных грузовых перевозок. Далее не менее важными вопросами на современном этапе являются: развитие частной собственности на подвижной состав; развитие операторских компаний, занимающихся перевозочной деятельностью; тарифная составляющая и другие. |
по перевозкам скоропортящихся грузов «Рефсервис»; по проведению научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ; в сфере специализированных грузовых перевозок «Трансконтейнер»; в сфере капитального строительства и проектно-изыскательских работ; по ремонту грузовых вагонов и производству запасных частей для них; в области торговли, общественного питания и рабочего снабжения. Создаваемые дочерние компании должны являться первыми результатами настоящих структурных преобразований. К аргументу относительно создания «дочек» можно отнести высказывания вице-президента ОАО «РЖД» А. Беловой в отношении «Рефсервиса». Доля в перевозках скоропортящихся грузов у этого предприятия значительная 37% [104]. Считается, что статус дочернего общества поможет «Рефсервису» удержаться в конкурентной борьбе. На правлении рассмотрено три варианта дочернего общества. Первый: сохранить сложившийся бизнес в рамках филиала компании, то есть ничего не менять. Второй: разделить филиал одна часть остается в составе компании, другая становится дочерним обществом. Третий предпочтительный: сформировать единый производственно-ремонтный комплекс по перевозке грузов в изотермическом подвижном составе как дочернее общество. Немного о самом предприятии «Рефсервис». Основной вид деятельности созданного в 1997 году ГУП «Рефсервис МПС» это обеспечение перевозок продовольственных (в том числе скоропортящихся) грузов в изотермическом подвижном составе. В структуру предприятия входило 7 депо (5 из них обладают ремонтными мощностями) и 5 представительств на железных дорогах. В 2002 году объемы перевозок «Рефсервиса» составили почти 3,5 млн. тонн грузов, что на 40,4% выше уровня показателей предыдущего года. Предприятие обслуживало порядка 800 клиентов[108,с.52-53;80]. Согласно концепции создания дочерних обществ ОАО «РЖД» до конца 2005 года должно было быть создано ДО на базе имущественного комплекса филиала «Рефсервис». Реформирование должно осуществляться в два этапа. На Теперь хотелось бы обратиться к положительному моменту результатов реформирования. Согласно плану мероприятий по реализации Программы структурной реформы в 2005 году уже создана единственная, из всех намеченных на этот период, дочерняя компания по производству средств железнодорожной автоматики и телемеханики. С 01.06.2005 г. ОАО «Объединенные электротехнические заводы» («ЭЛТЕЗА»), до реформы, существовавшие как ГУПы, подчиненные МПС России, затем как филиалы ОАО «РЖД», утратив статус юридического лица, приступила к хозяйственной деятельности [149,с.13]. Учредителями ОАО «ЭЛТЕЗА» являются ОАО «РЖД» и автономная некоммерческая организация «Центр организационного обеспечения структурной реформы на железнодорожном транспорте» Дочернее общество создано на базе имущества 8 филиалов ОАО «РЖД»[110,с.28]. При разработке концепции реформирования рассматривалось три варианта преобразований: оставить все как есть; выделить несколько юридических лиц; образовать единую структуру в форме дочернего акционерного общества. По каждому были просчитаны экономические последствия, которые показали, что оптимальным является третий вариант. Заводы ведут свою деятельность на правах филиалов ОАО «ЭЛТЕЗА», но каждый имеет самостоятельный баланс. Мотивация будет достигаться тем, что часть прибыли будет направлена на развитие филиала, т.к. за время работы в корпорации без статуса юридического лица заводы явно многое подрастеряли. Хотелось бы заострить внимание на негативных моментах работы в ОАО «РЖД». Во время работы у них было два источника обновления основных фондов: амортизация, которая на практике не позволяет обеспечить даже простое воспроизводство, и средства самого ОАО «РЖД». Привлекать другие источники, например, займы, филиал не мог самостоятельно. Для того чтобы взять кредит, опять же необходимо согласие ОАО «РЖД», и тем самым упускалось время. В рамках же дочернего общества число источников финансирования капитальных вложений возрастает. Источники могут быть следующие: амортизация; за счет хозяйственной деятельности формируется прибыль, а в бизнесплане прописан уровень рентабельности продукции; для нужд «РЖД» 15% и других потребителей 25%; возможность привлекать кредитные ресурсы; за счет акционерного капитала, путем эмиссии акций; прямые инвестиции, т.е. поиск партнеров и реализация взаимовыгодных проектов. Второй этап реформ почти завершен, но остались невыполненными вопросы, связанные с созданием ДЗО по капитальному ремонту' грузовых вагонов и производству запасных частей для них, по капитальному ремонту пассажирских вагонов и электроподвижного состава и производству запасных частей, а также в сфере специализированных грузовых перевозок. Далее не менее важными вопросами на современном этапе являются: развитие частной собственности на подвижной состав; развитие операторских компаний, занимающихся перевозочной деятельностью; тарифная составляющая и другие. В условиях реформирования железнодорожного транспорта появилось большое число компаний-операторов и перевозчиков, создающих внутриотраслевую конкуренцию ОАО «РЖД», и вопрос о том, какое место займет каждая их данных структур на рынке транспортных услуг, представляет интерес. Как известно, в рыночной экономике различаются четыре вида конкуренции: монопольная, олигопольная, монополистическая и чистая конкуренция. В настоящее время на железнодорожном транспорте наблюдается переходный период от рынка чистой (естественной) монополии одного перевозчика к олигополистическому рынку, на котором присутствует небольшое количество крупных компаний, предлагающих примерно одинаковые виды транспортных услуг. В перспективе, нам видится, возможны следующие варианты конкурентной структуры транспортного рынка: |