|
182 В условиях реформирования железнодорожного транспорта появилось большое число компаний-операторов и перевозчиков, создающих внутриотраслевую конкуренцию ОАО «РЖД», и вопрос о том, какое место займет каждая их данных структур на рынке транспортных услуг, представляет интерес. Как известно, в рыночной экономике различаются четыре вида конкуренции: монопольная, олигопольная, монополистическая и чистая конкуренция. В настоящее время на железнодорожном транспорте наблюдается переходный период от рынка чистой (естественной) монополии одного перевозчика к олигополистическому рынку, на котором присутствует небольшое количество крупных компаний, предлагающих примерно одинаковые виды транспортных услуг. Возможности формирования конкурентной среды связаны с наличием ресурса и способом управления. Структура ценозов обусловлена характером распределения лимитирующего ресурса, которым для Р ГС является, в том числе, протяженность эксплуатируемых дорог, качественная ценологическая характеристика которых представлена в таблице 3.4.6 и на рисунке 3.4.1. Она свидетельствует о наличии заметной тенденции снижения устойчивости системы, ее деградации, которая, вероятно, связана с общими экономическими тенденциями в экономике РФ, снижением её индустриального уровня (см. главу 1), выводом из состава используемых железных дорог промышленных предприятий и высокой долей концентрации транспортных потоков. Таблица 3.4.6 Характеристика параметров распределения РЖД по ценологическому показателю эксплуатиру емой длины железных дорог 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 [Характеристический показатель 0 0.784013 0.782224 0.783055 0,77446 0,774304 0.773531 0.776135 (первая точка Щ 3569.00 3569,00 3569.00 3568,00 3535,00 3535.00 3546.00 |
за счет хозяйственной деятельности формируется прибыль, а в бизнесплане прописан уровень рентабельности продукции; для нужд «РЖД» 15% и других потребителей 25%; возможность привлекать кредитные ресурсы; за счет акционерного капитала, путем эмиссии акций; прямые инвестиции, т.е. поиск партнеров и реализация взаимовыгодных проектов. Второй этап реформ почти завершен, но остались невыполненными вопросы, связанные с созданием ДЗО по капитальному ремонту' грузовых вагонов и производству запасных частей для них, по капитальному ремонту пассажирских вагонов и электроподвижного состава и производству запасных частей, а также в сфере специализированных грузовых перевозок. Далее не менее важными вопросами на современном этапе являются: развитие частной собственности на подвижной состав; развитие операторских компаний, занимающихся перевозочной деятельностью; тарифная составляющая и другие. В условиях реформирования железнодорожного транспорта появилось большое число компаний-операторов и перевозчиков, создающих внутриотраслевую конкуренцию ОАО «РЖД», и вопрос о том, какое место займет каждая их данных структур на рынке транспортных услуг, представляет интерес. Как известно, в рыночной экономике различаются четыре вида конкуренции: монопольная, олигопольная, монополистическая и чистая конкуренция. В настоящее время на железнодорожном транспорте наблюдается переходный период от рынка чистой (естественной) монополии одного перевозчика к олигополистическому рынку, на котором присутствует небольшое количество крупных компаний, предлагающих примерно одинаковые виды транспортных услуг. В перспективе, нам видится, возможны следующие варианты конкурентной структуры транспортного рынка: |