Проверяемый текст
Фещенко Ирина Владимировна. Формирование территориальных корпоративных образований на железнодорожном транспорте (Диссертация 2006)
[стр. 187]

Продолжение таблицы 3.4.7 187 Показатели (год) 2001 2002 2003 2004 Количество операторов железнодорожного подвижного состава (сд.) 34 70 85 85, Количество выданных лицензии на перевозки грузов (сд-) 11,0 29,0 Количество лицензированных пассажирских перевозчиков (ед.) 3,0 14,0 18,0 Доля независимых перевозчиков, операторских компаний н других частных собственников в общем объеме грузовых персвозок(%) 13,7 15,9 21,0 25,7 Доля парка локомотивов независимых перевозчиков и операторских компаний в общем парке локомотивов (%) 0,5 0,8 Доля парка вагонов независимых перевозчиков, операторских компаний и других частных собственников в общем парке грузовых вагонов (%) 20,1 20,3 22,2 27,9 •показатель свидетельствует о степени монополизации в отрасли.
Монополия характеризуется значением от 7225 до 1000.
К олигопольным рыночным структурам относятся отрасли с индексом от 4225 до 7225.
О полном отсутствии монополизма и наличии конкурентной среды в отрасли свидетельствуют значения индекса ниже 4225.
Данные пороговые значения могут отклоняться на 10 % в большую или меньшую сторону.

По нашему мнению, увеличение доли парка грузовых вагонов целесообразно по ряду причин:
повышение уровня конкуренции в сфере грузовых перевозок будет стимулировать рост их эффективности и качества;создание условий для функционирования операторских компаний позволит привлечь частные инвестиции в обновление и увеличение парка вагонов.
Рассмотрев и оценив состояние корпоративных структур ОАО «РЖД» на стадии реформирования отрасли, нам хотелось бы сделать некоторые выводы:
Многие мероприятия плана структурной реформы, намеченные на первые два этапа реформирования, не выполнены.
Прежде всего, это касается вопросов совершенствования правовых и экономических условий в
[стр. 117]

Создание института перевозчиков является наиболее перспективным направлением развития конкурентной среды в сфере перевозок.
Пока ту или иную / услугу прелагает монополия, потребитель в принципе не может оценить уровень качества транспортного обслуживания.
И только, если услуга оказывается разными компаниями, появляются объективные критерии оценки качества транспортного обслуживания.
В настоящее время на железнодорожном транспорте, не считая ОАО «РЖД», свой бизнес осуществляют всего 2450 владельцев подвижного состава, из которых 52 компании имеют парк в размере более одной тысячи вагонов.
ОАО «РЖД» проводила мониторинг структурной реформы на железнодорожном транспорте (табл.
7).
Таблица 7 Основные показатели для осуществления мониторинга структурной реформы на железнодорожном транспорте [153] Показатели (год) 2001 2002 2003 2004 Индекс рыночной концентрации в грузовых перевозках железнодорожной отрасли (ед.)* 5989 5938 5293 Индекс рыночной концентрации в пассажирских перевозках железнодорожной отрасли (ед.)* 8679 8535 8596 8599 Количество операторов железнодорожного подвижного состава (ед.) 34 70 85 85, Количество выданных лицензий на перевозки грузов (ед.) 11,0 29,0 Количество лицензированных пассажирских перевозчиков (ед.)3,0 14,0 18,0 Доля независимых перевозчиков, операторских компаний и других частных собственников в общем объеме грузовых перевозок { % ) 13,7 15,9 21,0 25,7 Доля парка локомотивов независимых перевозчиков и операторских кохмпаний в общем парке локомотивов (%) 0,5 0,8 Доля парка вагонов независимых перевозчиков, операторских компаний и других частных собственников в общем парке грузовых вагонов { % ) 20,1 20,3 22,2 27,9 ♦показатель свидетельствует о степени монополизации в отрасли.
Монополия характеризуется значением от 7225 до 1000.
К олигопольным рыночным структурам относятся отрасли с индексом от 4225 до 7225.
О полном отсутствии монополизма и наличии конкурентной среды в отрасли свидетельствуют значения индекса ниже 4225.
Данные пороговые значения могут отклоняться на 10% в большую или меньшую сторону.


[стр.,118]

Чтобы не говорили организаторы структурных преобразований в отрасли, но монопольное положение ОАО «РЖД», хотя бы в пассажирских перевозках, сохраняет.
Это объясняется тем, что компания «РЖД», для того чтобы реально существовать и развиваться в рыночной среде будет вынуждена использовать все возможности для подавления конкурентов и ограничения конкуренции в целях своего всемерного повышения доходов и укрепления своего монопольного положения там, где оно сохраняется.
По нашему мнению, увеличение доли парка грузовых вагонов целесообразно по ряду причин:
повышение уровня конкуренции в сфере грузовых перевозок будет стимулировать рост их эффективности и качества; создание условий для функционирования операторских компаний позволит привлечь частные инвестиции в обновление и увеличение парка вагонов.
Рассмотрев и оценив состояние корпоративных структур ОАО «РЖД» на стадии реформирования отрасли нам хотелось бы сделать некоторые выводы:
1.
Многие мероприятия плана структурной реформы, намеченные на первые два этапа реформирования, не выполнены.
Прежде всего, это касается вопросов совершенствования правовых и экономических условий в
целях развития конкуренции в сфере грузовых перевозок и системы тарифного регулирования.
2.
ОАО «РЖД» практически уже перешло к корпоративному управлению, но в то же время, очевидно, что таковое нуждается в совершенствовании, то есть если образованные дочерние, независимые компании работают в условиях рыночной экономики, то у них должны быть оперативные полномочия и ответственность за принятие решений, иначе они просто будут проигрывать конкурентам.
ОАО «РЖД» по прежнему сохраняет свое монопольное положение в пассажирских перевозках, частично, в грузовых.
3.
Оценивая работу единственного дочернего общества ОАО «ЭЛТЕЗА» хочется отметить, что, только теперь став самостоятельным юридическим лицо, число источников финансирования капитальных вложений возрастает, это: амортизация; возможность привлекать кредитные ресурсы; за счет акционерно

[Back]