|
191 • за счет принадлежащей владельцу инфраструктуры необходимой части вагонного парка будут обеспечиваться перевозки для государственных нужд, и другие. Реформа создала условия для конкуренции многие операторские компании эффективно работают на рынке 1рузовых перевозок. Об этом свидетельствует рост объемов перевозок в собственном подвижном составе. Основные условия, по нашему мнению, для развития частной собственности на подвижной состав фактически созданы, поскольку количество вагонов, прежде всего, специализированных уже принадлежат частным владельцам. Следующая табл. 3.4.8 демонстрирует динамику закупки грузовых вагонов. Таблица 3.4.8 Закупка новых грузовых вагонов МПС (ОАО «РЖД») в 1994-2003 гг., ед. 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 Всего 8533 7800 6681 3509 2102 1557 1000 104 1440 3480 В том числе Крытые 2151 500 300 полувагоны 3736 2128 2015 974 1063 1107 1000 104 1440 3480 платформы цистерны 1535 4187 3813 2327 1025 450 “ • • Из таблицы следует, что развитию операторских компаний способствовало увеличение дефицита подвижного состава парка МПС. Вследствие дефицита подвижного состава предприятия-грузоотправители несли убытки и выплачивали неустойки за невыполнение контрактов. Проблемы, вызванные нехваткой подвижного состава, были смягчены благодаря приобретению вагонов компаниями-операторами. Так собственный парк операторских компаний достиг к 2003 г. 56 тыс. ед. (табл. 3.4.8). При этом общее количество вагонов, находя гцихся в собственности ОАО «РЖД», составляет 621,3 тыс. ед. (по отчету АГО-15.2), а 217,2 тыс. ед. подвижного состава находится в собственности различных компаний. |
за счет принадлежащей владельцу инфраструктуры необходимой части вагонного парка будут обеспечиваться перевозки для государственных нужд и другие. Реформа создала условия для конкуренции многие операторские компании эффективно работают на рынке грузовых перевозок. Об этом свидетельствует рост объемов перевозок в собственном подвижном составе. Основные условия, по нашему мнению, для развития частной собственности на подвижной состав фактически созданы, поскольку количество вагонов, прежде всего специализированных уже принадлежит частным владельцам. Следующая табл. 3 [97] демонстрирует динамику закупки грузовых вагонов. Таблица 3 Закупка новых грузовых вагонов МПС (ОАО «РЖД») в 1994-2003 гг., ед. 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 Всего 8533 7800 6681 3509 2102 1557 1000 104 1440 3480 В том числе Крытые 2151 500 300 полувагоны 3736 2128 2015 974 1063 1107 1000 104 1440 3480 платформы цистерны 1535 4187 3813 2327 1025 450 • Из таблицы следует, что развитию операторских компаний способствовало увеличение дефицита подвижного состава парка МПС. Вследствие дефицита подвижного состава предприятия-грузоотправители несли убытки и выплачивали неустойки за невыполнение контрактов. Проблемы, вызванные нехваткой подвижного состава, были смягчены благодаря приобретению вагонов компаниями-операторами. Так собственный парк операторских компаний достиг к 2002 г. 46,6 тыс.ед., а к 2003 г. 56 тыс. ед. (табл. 4). При этом общее количество вагонов, находящихся в собственности ОАО «РЖД», составляет 621,3 тыс.ед. (по отчету АГО-15.2), а 217,2 тыс.ед. подвижного состава находится в собственности различных компаний. На 01.01.2004 г. на рынке транспортных услуг действовало 85 операторских компаний. |