Проверяемый текст
Фещенко Ирина Владимировна. Формирование территориальных корпоративных образований на железнодорожном транспорте (Диссертация 2006)
[стр. 304]

301 нии ОАО «РЖД», даже со 100% ее капиталом, будут являться источником доходности.
От выделившихся перевозчиков можно ждать пользы по трем направлениям:
платы за услуги инфраструктуры; дивиденды; реализация активов.
Прибыль «дочки» будут стараться оставлять себе, ввиду, например неопытности, как сегодня это делает ОАО «РЖД»
но отношению к своему акционеру государству.
Продавать ДЗО, в соответствии с Постановлением правительства РФ № 811 придется, но это непостоянный источник дохода.
В этой связи очень любопытным представляется опыт первой «дочки» ОАО «РДЖ» (правда не перевозочной) ОАО «ЭЛТЕЗА».
Компания начала хозяйственную деятельность с 1 июля
2006 года и её менеджмент четко обозначил свое позиционирование на рынке, то есть из центра затрат стать бизнес-единицей с эффективной финансово-хозяйственной деятельностью.
Тоже можно отметить и по другие видам перевозочной деятельности, например контейнерные перевозки.
Получается, что пока ОАО «РЖД» объединяет в одном хозяйствующем субъекте и перевозчика, и владельца инфраструктуры, решение вопросов технологии перевозок также является прерогативой корпорации.
В настоящее время, например, без его согласия (как владельца инфраструктуры) ни один владелец подъездного пути промышленного предприятия не имеет права открыть свой участок для выполнения грузовых операций, процессы согласования длятся месяцы и как следствие грузовладелец выбирает альтернативные виды транспорта (автомобильный, морской).

В качестве конкретных мероприятий рекомендуются следующие: 1.
не выводить из структуры СКЖД объекты инфраструктуры; 2.
предоставить возможность создания конкурирующих предприятий по видам деятельности «Образование», «Диагностика», «Информация», «Материально-техническое обеспечение», «Питание»; 3.
сократить число стационарных объектов продажи билетов за счет введения более технологичных пунктов.
[стр. 151]

По вопросу о полном отделении инфраструктуры от перевозочной деятельности высказался и президент ОАО «РЖД» В.
Якунин: «В перспективе к оценке возможности организационного разделения инфраструктуры и перевозок надо подходить с максимальной осторожностью».
В экономическом блоке ОАО «РЖД» обнародовала позицию по тем условиям, при которых может произойти полное разделение инфраструктуры и перевозок, в частности: это и завершение реорганизации корпорации по видам деятельности; готовность нормативно-правовой базы; -технологическое обеспечение безопасности перевозок; налаживание работы единой системы управления движением при взаимодействии множества перевозчиков; наличие многолетнего опыта устойчивой работы дочерних перевозочных компаний ОАОО «РЖД»; ввод в действие механизмов мотивации и финансирования инфраструктурной компании и другие.
Если же говорить об аргументах против разделения, то вопрос по безопасности сегодня уже отпадает ввиду принятого решения по отделению Федеральной пассажирской компании.
Но вот существенная и важнейшая проблема в этом деле это перспективы покрытия расходов инфраструктуры.
Сегодня они, по видимости, дотируются из всех других прибыльных видов деятельности компании, но точных сведений по этому моменту нет, т.
к.
нет удовлетворительного учета по заключению Счетной палаты РФ.
Разумеется, что опасения ОАО «РЖД» ненапрасные, т.
к.
в вопросах полного разделения бизнесов, не стоит уповать на то, что дочерние компании ОАО «РЖД», даже со 100% её капиталом, будут являться источником доходности.
От выделившихся перевозчиков можно ждать пользы по трем направлениям:
1)платы за услуги инфраструктуры; 2) дивиденды; 3) реализация активов.


[стр.,152]

Прибыль «дочки» будут стараться оставлять себе, ввиду, например неопытности, как сегодня это делает ОАО «РЖД» по отношению к своему акционеру государству.
Продавать ДЗО, в соответствии с Постановлением правительства РФ № 811 придется, но это непостоянный источник дохода.
В этой связи очень любопытным представляется опыт первой «дочки» ОАО «РДЖ» (правда не перевозочной) ОАО «ЭЛТЕЗА».
Компания начала хозяйственную деятельность с 1 июля,
но её менеджмент уже четко обозначил свое позиционирование на рынке, то есть из центра затрат стать бизнес-единицей с эффективной финансово-хозяйственной деятельностью.
Тоже можно отметить и по другие видам перевозочной деятельности, например контейнерные перевозки.
Получается, что пока ОАО «РЖД» объединяет в одном хозяйствующем субъекте и перевозчика, и владельца инфраструктуры, решение вопросов технологии перевозок также является прерогативой корпорации.
В настоящее время, например, без его согласия (как владельца инфраструктуры) ни один владелец подъездного пути промышленного предприятия не имеет права открыть свой участок для выполнения грузовых операций, процессы согласования длятся месяцы и как следствие грузовладелец выбирает альтернативные виды транспорта (автомобильный, морской).

Для результатов нашей работы необходимо перейти в плоскость региональную и рассмотреть принципы разделения инфраструктуры и перевозок в двух вариантах.
Исходя из принципов организации инфраструктуры и перевозочной деятельности на альтернативных видах транспорта РФ (схемы представлены в предыдущем параграфе), мы пришли к выводу, что в рамках любой транспортной компании имеет место быть разделение инфраструктуры и перевозок.
Поэтому, разделение инфраструктурной и перевозочной деятельности это осознанная необходимость.
Даже в рамках вертикально интегрированных компаний существует полное структурное разделение с полностью обособленной технологией, доходами, расходами и менеджментом.
Этот принцип взаимодействия представлен на следующем рис.
3.9.

[Back]