|
вращается заемщику. В этом случае наращенная сумма по кредиту выразится в 20001,2 тыс. руб., то есть в размере 75,9% от суммы коммерческого кредита. Таблица 24-Динамика и состав выплат по коммерческому кредиту при ставке 25% годовых, тыс. руб. Сумма выплат по кредиту Уплата процентов Возврат суммы основного долга Остаток 5270,4 21081,6 5270,3 5270,4 15810,2 3952,5 5270,4 10539,8 2634,9 5270,4 5270,4 1317,5 5270,4 5270,4 1317,5 26352 14492,7 Тем не менее, существенным недостатком отечественного лизинга следует считать достаточно высокие размеры платежей в первый и второй годы действия лизингового договора. Экономически слабые хозяйства нс могут выплачивать столь значительные суммы, а лизингодатели не заинтересованы в продлении сроков договоров. Для основной доли сельскохозяйственных предприятий и крестьянских (фермерских) хозяйств края лизинг остается недоступным. В этой связи единственным реально возможным средством восстановления материально-технической базы села надо считать льготное кредитование. Необходимо восстановить и расширить федеральный фонд льготного кредитования, а также создать аналогичный ему региональный фонд. Данный фонд должен предоставлять максимум льгот для тех организаций, которые в процессе реформирования еще не утратили функции воспроизводства. Таким хозяйствам целесообразно отсрочить на один год процентные выплаты по кредиту и обеспечить индивидуальный график его погашения. Наиболее приемлемой формой привлечения крупных финансовых средств в сельское хозяйство следует считать долгосрочное кредитование. Перспективным направлением в этой области является лизинг, который в 139 |
118 средств. Не соблюдаются оптимальные пропорции между основным и оборотным капиталом. Таким образом, на современном этапе развития транспортной отрасли блокируется действие долговременного фактора экономического роста. Привлечение значительных финансовых средств является не только основным условием вывода транспортного комплекса из кризиса, но и становится определяющим фактором дальнейшего его развития. В этом сегодня нуждаются все его сферы. Поэтому создание реальных предносылок для притока инвестиций в автомобильный сектор должно стать задачей первой степени важности в деле государственной поддержки автомобильных предприятий. Наиболее приемлемой формой привлечения крупных финансовых средств в транспортный сектор экономики следует считать сегодня долгосрочное кредитование [103]. Перспективным направлением в этой области является лизинг, который в условиях отсутствия высокодоходных спекулятивных операций на финансовых рынках представляется реальной альтернативой для вложения капитала в реальный сектор экономики. В связи с этим необходимо рассмотреть определенные государством лизинговые схемы, а также действующие схемы прямого кредитования предприятий автотранспорта. Высокая степень риска, в случае долгосрочного кредитования, для кредитора и чрезмерная стоимость заемного капитала для заемщика в реальной практике проводят к сокращению рынка долгосрочного кредитования. В связи с этим нельзя не заметить возникшей государственной заинтересованности в ускорении становления лизингового бизнеса [26, 116]. Схемы лизинговых операций, представляющие собой во многих случаях некоторый вариант защиты кредитной сделки, выступают закономерным этапом развития форм привлечения долгосрочных инвестиционных ресурсов в производственно-хозяйственный сектор и сектор услуг. 129 Таблица 3.5 Результаты расчета лизинговых платежей ч. Показатели Стоимость объекта лизинга, тыс. руб. Платеж лизингодателю первый год, тыс. руб.: торговая наценка (12 %) Лизинговый платеж (10 % от первоначальной стоимости) Страховка (2,5 %) Аренда (3 % от остаточной стоимости) Итого за первый год Платежи лизингодателю со 2-го по 4-й год. тыс. руб.: лизинговый платеж (22,5 % от первоначальной стоимости) Аренда (3 % от остаточной стоимости) Итого за второй год Итого за третий год Итого за четвертый год Платежи лизингодателю в пятый год, тыс. руб.: лизинговый платеж (22,5 % от первоначальной стоимости) Аренда (в последний год отсутствует) Итого за пятый год Всего Объекты лизинга ПАЗ 4230-03 "Аврора" 1100 132 ПО 27,5 29,7 299,2 247,5 22,275 269,775 242,63 233,75 221,14 221,4 1266,76 ПАЗ 3205350П РЗАА 600 72 60 15 16,2 163,2 135 12,15 147,15 145,85 142,63 139,95 139,95 738,78 ЛАЗ А291 3915 469,8 391,5 97,875 105,705 1064,88 880,875 79,28 949,14 937,12 925,36 912,98 912,98 4789,48 Существенным недостатком лизинга в России следует считать достаточно высокие размеры платежей в первый и второй годы действия лизингового договора. Экономически слабые автотранспортные предприятия не могут выплачивать столь значительные суммы, а лизингодатели не заинтересованы в продлении сроков договоров. В этой связи единственным реально возможным средством восстановления материально-технической базы транспортной отрасли надо считать льготное кредитование. Пеобходимо восстановить и расширить федеральный фонд льготного кредитования, а также создать аналогичный ему региональный фонд. Региональный фонд должен предоставлять максимум 150 улучшению инвестиционного климата в транснортном комнлексе для привлечения дополнительных финансовых средств. 4. Для улучшения экономического положения на транспорте важное значение имеет выработка единой финансовой инвестиционной политики региона и координация финансовой и инвестиционной деятельности в административно-хозяйственном управлении на транспортном комплексе. Для этого предложено создание нового типа института инвестиционнофинансовой деятельности Краевого Комитета инвестиций и займов, что позволит эффективно аккумулировать и распределять имеюп];иеся < инвестиционные ресурсы у регионального бюджета, а также стать гарантом для частных инвесторов, что также позволит привлечь дополнительные финансовые средства в транспортный комплекс. 5. Низкий уровень обновления материально-технической базы транспортного комплекса тесно связан с проводимой амортизационной политикой, несовершенством методов и критериев оценки основных производственных фондов, что снижает скорость возврата авансированной в основные фонды стоимости и амортизации имущества. Предложенный комплекс мер по выбору соответствующих методов расчета амортизации, осуществлению целевого использования средств амортизационного фонда и оценки эффективности амортизационной политики позволит автотранспортным предприятиям в полной мере реализовать воспроизводственную и стимулирующую функции амортизационной политики. 6. Наиболее приемлемой формой привлечения крупных финансовых средств в транспортный комплекс следует считать сегодня долгосрочное кредитование. Рассмотренные определенные государством лизинговые схемы, а также действующие схемы прямого кредитования предприятий автотранспорта, показали, что существенным недостатком лизинга в России следует считать достаточно высокие размеры платежей в первый и второй ' годы действия лизингового договора. Также установлено, что преимущество |