|
условиях отсутствия высокодоходных спекулятивных операций на финансовых рынках представляется реальной альтернативой для вложения капитала в реальный сектор экономики. В связи с этим предложена организационно-финансовая модель государственной поддержки лизинговых операций, основанная на эффективном расходовании бюджетных средств. Таким образом, государственная поддержка для технического переоснащения сельхозтоваропроизводителей не эффективна, поэтому для оптимального распределения средств из бюджетов является развитие региональной сельскохозяйственной кредитной кооперации. 3.3. Развитие региональной сельскохозяйственной кредитной кооперации В современных условиях сегодня для создания и оживления деятельности сельских кредитных кооперативов, помимо аккумуляции сбережений самого населения, необходима государственная помощь в виде предоставления целевых кредитов для формирования основного капитала в кооперативах, поскольку они в начале своей деятельности могут столкнуться с недостатком денежных средств и вследствие этой ситуации не смогут предоставить займы членам своих кооперативов в требуемом в данный момент размере. Собственные ресурсы кооперативов только начинают накапливаться, что определяет небольшое количество денег в обороте. Одной из крупных проблем становления нового кредитного кооператива является то, что приток средств в начале деятельности держится на низком уровне. Поэтому кооперативу, имеющему мало собственных средств в хозяйственном обороте, необходимы дополнительные финансовые средства, позволяющие ему предоставлять займы членам кооператива в период становления. Проблема разрешима, если есть возможность на момент создания кооператива получить средства государственной поддержки. Это перспективный способ для надежного становления и развития кредитной кооперации. В конечном счете, если кооператив начинает успешно работать, увеличивает объем предос140 |
118 средств. Не соблюдаются оптимальные пропорции между основным и оборотным капиталом. Таким образом, на современном этапе развития транспортной отрасли блокируется действие долговременного фактора экономического роста. Привлечение значительных финансовых средств является не только основным условием вывода транспортного комплекса из кризиса, но и становится определяющим фактором дальнейшего его развития. В этом сегодня нуждаются все его сферы. Поэтому создание реальных предносылок для притока инвестиций в автомобильный сектор должно стать задачей первой степени важности в деле государственной поддержки автомобильных предприятий. Наиболее приемлемой формой привлечения крупных финансовых средств в транспортный сектор экономики следует считать сегодня долгосрочное кредитование [103]. Перспективным направлением в этой области является лизинг, который в условиях отсутствия высокодоходных спекулятивных операций на финансовых рынках представляется реальной альтернативой для вложения капитала в реальный сектор экономики. В связи с этим необходимо рассмотреть определенные государством лизинговые схемы, а также действующие схемы прямого кредитования предприятий автотранспорта. Высокая степень риска, в случае долгосрочного кредитования, для кредитора и чрезмерная стоимость заемного капитала для заемщика в реальной практике проводят к сокращению рынка долгосрочного кредитования. В связи с этим нельзя не заметить возникшей государственной заинтересованности в ускорении становления лизингового бизнеса [26, 116]. Схемы лизинговых операций, представляющие собой во многих случаях некоторый вариант защиты кредитной сделки, выступают закономерным этапом развития форм привлечения долгосрочных инвестиционных ресурсов в производственно-хозяйственный сектор и сектор услуг. |