Проверяемый текст
[стр. 60]

m(t)a2 »»,, т},т}соответствующие массы весового транспортера, материала на ленте, передвижной гири, уравновешивающего груза, главного коромысла; П дифференциальная пружина с коэффициентом жесткости С,; Д гидравлический демпфер со средним коэффициентом гидравлического сопротивления К'; i передаточное отношение главного весового рычага; К2 =С,12, К3 = К 'г1.
Разделив (2.2) на К г, получим уравнение подвески весового транспортера в стандартной форме: ,2 d

дает передаточную функцию подвески в виде колебательного звена: -----.
(2.3) *v Tjs+Tj+l v 7 2.5.
Оценка технологических свойств интеграторов расхода типа СБ Произведем качественный анализ структуры интегратора расхода
(рис.2.4) с нелинейной следящей системой измерения.
Имеем нелинейную систему первого класса, т.е.
систему, уравнения которой могут быть приведены к такому виду, когда в нелинейную функцию входит одна переменная.
При наличии одной нелинейности уравнение динамики системы в целом может быть приведено к виду:
Q(S)x + R(S)y = S(S)f(t), (2.4) где Q(S),R(S),S(S) операторные многочлены, причем^ -F (x).
Это соответствует на структурной схеме объединению всех линейных звеньев системы в одну линейную часть с выделением нелинейного звена
60

[стр. 119]

119 и К/ коэффициенты, определяемые конструктивным исполнением весового устройства и его подвески.
Так для весового транспортера с плоско-параллельным типом подвески параметры Т$, 7} и могут быть найдены из расчетной схемы (рис.
4.6).
Дифференциальное уравнение связи между входной и выходной переменными записывается в виде: J ^ +K 1^ +K2(p=AM, (4.2) d r d t 2 где + mib2+m2l +т $ момент инерции системы, приведенной к оси главного коромысла без учета малого нелинейного члена m{t)a2 / i 2;m(t); ту.т^.т^соответствующие массы весового транспортера, материала на ленте, передвижной гири, уравновешивающего груза, главного коромысла; П дифференциальная пружина с коэффициентом жесткости С ;; Д гидравлический демпфер со средним коэффициентом гидравлического сопротивления К ' ; i передаточное отношение главного весового рычага; К г = С }12, Къ =К'г2.
Разделив (4.2) на АГ^»получим уравнение подвески весового транспортера в стандартной форме: ,d 2q > d m "2— t +Tj— d t d t T2 2-r T +T i£ +(p=KiAM rpi _ J T _ vr _ 1 где T 2 — , T x — , Л >2 Л2 2 Изображение по Лапласу (4.2) дает передаточную функцию подвески в виде колебательного звена: W K<’ > m T > ? Т (4-3) Т2 S + T/S + 1

[стр.,121]

121 4.6.
Оценка технологических свойств интеграторов расхода типа СБ Произведем качественный анализ структуры интегратора расхода
(рис.4.5) с нелинейной следящей системой измерения.
Имеем нелинейную систему первого класса, т.е.
систему, уравнения которой могут быть приведены к такому виду, когда в нелинейную функцию входит одна переменная.
При наличии одной нелинейности уравнение динамики системы в целом может быть приведено к виду:
где Q(S), R(S), S(S) операторные многочлены, причем у = F(x).
Это соответствует на структурной схеме объединению всех линейных звеньев системы в одну линейную часть с выделением нелинейного звена
(рис.4.5, в).
Если линейная часть системы представляет собой фильтр низких частот, то в системе могут установиться периодические колебания х = Asin cot с частотой со =Q .
Уравнение всей линейной части объединяется в уравнение Q(S)x +R(S)y = S(S)f(t), (4.4) Q(S)x+R(S)y = 0 (4.5) где у F(х, Sx) нелинейная функция.
Замечая, что Sx* = AQ cos Qt, получим уравнение для приближенного определения периодического решения в виде: 1 2п где q =— F(Asincp,AQcos(p)sin(pdcp, лА о (4.7) 1 1я q' — \F(Asm.TtA о (4.8) Подстановка S~jco в (4.5) дает: Х(А,П)+ jY{A,Q )=0 (4.9)

[Back]