|
лесного комплекса назначается в соответствии с нормами [4, 5] в зависимости от геометрических параметров, но без учета геологических и гидрологических условий местности. Ширина дорожной полосы должна способствовать улучшению воднотеплового режима земляного полотна. При малой ширине просеки наблюдается увеличение влажности грунта земляного полотна в течение года. Для улучшения воднотеплового режима дорожных конструкций необходимо ширину просеки принимать такой, чтобы тень от лесного массива располагалась между границей дорожной полосы и подошвой откоса насыпи [16]. Lnp=2A + В + 2шН, (2.4) где А протяженность тени от границы дорожной полосы в сторону земляного полотна, м, (2-5) где р угол падения солнечных лучей, град; а угол между направлением дороги и полуденной линией, град. Лесовозные автомобильные дороги, непосредственно вторгаясь в геологическую среду на значительном протяжении, оказывают существенное воздействие на развитие естественных геологических процессов. Это обеспечивает вероятность негативных последствий для экосистемы, особенно в залесенных районах. В ряде случаев они могут быть причиной возникновения, интенсификации или затухания экзогенных процессов путем прямого или вторичного воздействия на геологическую среду. Если допустить, что зона неблагоприятного воздействия лесовозной автомобильной дороги должна быть в дорожной полосе, то ее ширина должна определяться с учетом этих требований. При проектировании земляного полотна лесовозной дороги в условиях 2 и 3 типов местности по характеру увлажнения, а также на слабых грунтах [3, 4] следует учитывать изменение, напряженного состояния грунтовой толщи в естественном ос* новании, которое приводит к дополнительному уплотнению и снижению водопроницаемости грунта. Последствиями этих воздействий может быть изменение системы 31 |
31 2.3. Влияние геологических и гидрогеологических условий на ширину полосы отвода автомобильных лесовозных дорог При проектировании автомобильных дорог в специфических природноклиматических и инженерно-геологических условиях возникают трудности, обусловленные необходимостью выполнения нормативных требований и увязки проектных решений с особенностями ландшафта, требованиям эстетики, сохранения и защиты окружающей среды, а также с выбором рациональных мероприятий и конструкций сооружений. Полоса отвода автомобильных лесовозных дорог назначается в соответствии с нормами [4, 5] в зависимости от геометрических параметров, но без учета геологических и гидрологических условий местности. Ширина полосы отвода должна способствовать улучшению воднотеплового режима земляного полотна. При малой ширине просеки наблюдается увеличение влажности грунта земляного полотна в течение года. Для улучшения водно-теплового режима дорожных конструкций необходимо ширину просеки принимать такой, чтобы тень от лесного массива располагалась между границей полосы отвода и подошвой откоса насыпи [16]. Lnp=2A + B + 2mH, (2.4) где А протяженность тени от границы полосы отвода в сторону земляного полотна, м, A = Haaxsinfi tga (2-5) где Дугол падения солнечных лучей, град; а угол между направлением дороги и полуденной линией, град. 32 Автомобильные дороги, непосредственно вторгаясь в геологическую среду на значительном протяжении, оказывают существенное воздействие на развитие естественных геологических процессов. Это обеспечивает вероятность негативных последствий для экосистемы, особенно в залесенных районах. В ряде случаев они могут быть причиной возникновения, интенсификации или затухания экзогенных процессов путем прямого или вторичного воздействия на геологическую среду. Если допустить, что зона неблагоприятного воздействия автомобильной дороги должна быть в полосе отвода, то ее ширина должна определяться с учетом этих требований. При проектировании земляного полотна в условиях 2 и 3 типов местности по характеру увлажнения, а также на слабых грунтах [3, 4] следует учитывать изменение, напряженного состояния грунтовой толщи в естественном основании, которое приводит к дополнительному уплотнению и снижению водопроницаемости грунта. Последствиями этих воздействий может быть изменение системы движения грунтовых вод в верхних слоях, что особенно характерно при прохождении трассы по пойменным террасам. Повышение уровня грунтовых вод обеспечивает переувлажнение прилегающей с верховой стороны территории и, как следствие, приводит к ее заболачиванию, а с низовой к осушению [21]. Вторичные последствия изменения уровня грунтовых вод проявляются в изменении биоценоза (состава растительности, фауны). При неблагоприятном сочетании грунтовых условий и рельефа местности эти воздействия могут вызвать поперечные деформации (формоизменение) и снизить устойчивость земляного полотна. Согласно, рекомендаций по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов [22] расстояние влияния насыпи на повышение уровня грунтовых вод (ширина зоны подтопления) (рис.2.2) определяется по формуле: |