|
движения грунтовых вод в верхних слоях, что особенно характерно при прохождении трассы по пойменным террасам. Повышение уровня грунтовых вод обеспечивает переувлажнение прилегающей с верховой стороны территории и, как следствие, W приводит к ее заболачиванию, а с низовой к осушению [21]. Вторичные последствия изменения уровня грунтовых вод проявляются в изменении биоценоза (состава растительности, фауны). При неблагоприятном сочетании грунтовых условий и рельефа местности эти воздействия могут вызвать поперечные деформации (формоизменение) и снизить устойчивость земляного полотна. Согласно рекомендаций по учету требований по охране окружающей среды при проектировании лесовозных автомобильных дорог и мостовых переходов [22] ш расстояние влияния насыпи на повышение уровня грунтовых вод (ширина зоны подтопления) (рисунок 2.2) определяется по формуле: £, = , м (2.6) К где ho расстояние от минерального дна (водоупора) до уровня грунтовых вод, м; /г2 расстояние от минерального дна (водоупора) до линии расположения фильтрационного потока, м; /„ расстояние зависящее от уклона минерального дна, м; Jcp среднее значение уклона кривой депрессии. ♦ Рисунок 2.2. Влияние насыпи на изменение уровня грунтовых вод. 32 |
32 Автомобильные дороги, непосредственно вторгаясь в геологическую среду на значительном протяжении, оказывают существенное воздействие на развитие естественных геологических процессов. Это обеспечивает вероятность негативных последствий для экосистемы, особенно в залесенных районах. В ряде случаев они могут быть причиной возникновения, интенсификации или затухания экзогенных процессов путем прямого или вторичного воздействия на геологическую среду. Если допустить, что зона неблагоприятного воздействия автомобильной дороги должна быть в полосе отвода, то ее ширина должна определяться с учетом этих требований. При проектировании земляного полотна в условиях 2 и 3 типов местности по характеру увлажнения, а также на слабых грунтах [3, 4] следует учитывать изменение, напряженного состояния грунтовой толщи в естественном основании, которое приводит к дополнительному уплотнению и снижению водопроницаемости грунта. Последствиями этих воздействий может быть изменение системы движения грунтовых вод в верхних слоях, что особенно характерно при прохождении трассы по пойменным террасам. Повышение уровня грунтовых вод обеспечивает переувлажнение прилегающей с верховой стороны территории и, как следствие, приводит к ее заболачиванию, а с низовой к осушению [21]. Вторичные последствия изменения уровня грунтовых вод проявляются в изменении биоценоза (состава растительности, фауны). При неблагоприятном сочетании грунтовых условий и рельефа местности эти воздействия могут вызвать поперечные деформации (формоизменение) и снизить устойчивость земляного полотна. Согласно, рекомендаций по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов [22] расстояние влияния насыпи на повышение уровня грунтовых вод (ширина зоны подтопления) (рис.2.2) определяется по формуле: (2.6) 33 Ah2-h^h0ln(h2-h0}} Li ~ , м Jcp где h0 расстояние от минерального дна (водоупора) до уровня грунтовых вод, м; /^-расстояние от минерального дна (водоупора) до линии расположения фильтрационного потока, м; /„ расстояние зависящее от уклона минерального дна, м; Jcp среднее значение уклона кривой депрессии. Рис. 2.2. Влияние насыпи на изменение уровня грунтовых вод. Расстояние влияния насыпи на изменение уровня грунтовых вод с ни зовой стороны (ширина зоны осушения) [22] равно: Oh м (2.7) где Jcp среднее значение уклона кривой депрессии, определяемое в зависимости от вида грунта. Тогда, ширина полосы отвода будет равна: Ln0 — L1+L2+L3, м (2-8) |