|
Наиболее опасным проявлением процесса естественного сглаживания резких форм рельефа, возникающим при строительстве лесовозных автомобильных дорог, являются оползни [21, 22, 23, 24]. Последние наиболее вероятны в «мокрых» выемках, при устройстве насыпей на неустойчивых склонах. В этих случаях для предотвращения активизации оползня предусматриваются следующие мероприятия: отвод поверхностных вод, устройство дренажей различных типов и т.п. Для размещения этих сооружений требуется дополнительная ширина дорожной полосы. Например, нагорные канавы применяются для перехвата и отвода поверхностных вод, притекающих к земляному полотну с прилегающего бассейна. Их устраивают вдоль выемок и полувыемок при наличии поперечного уклона местности к дороге, удаление ф бровки на-горных канав от бровки выемки должно быть не менее 5 м. С этой же целью осушительные канавы устраиваются с обеих сторон земляного полотна на расстоянии 5 10 м от подошвы откоса насыпи; в этом случае также необходимо предусмотреть дополнительный участок земли. Ограждающие дренажи устанавливают вдоль земляного полотна насыпи или выемки. Наименьшее расстояние дренажа от бровки выемки составляет 10 м, от подошвы насыпи или внешней бровки канавы 2 м, при ширине дренажной траншеи от 1 до 1,5 м [9, 10]. 2.4. Использование дорожной полосы в качестве буферной зоны от негативного воздействия на окружающую среду * 2.4.1. Взаимодействие лесовозной автомобильной дороги с окружающей средой. Лесовозная автомобильная дорога, как сложная система, функционирует в условиях взаимодействия с окружающей природной средой. Лесовозная автомобильная дорога, и особенно крупная магистраль, является одним из основных источников загрязнения атмосферного воздуха, почв, поверхностных и грунтовых вод, а также разрушения природного ландшафта на прилегающей к ней территории [26]. В настоящее время резкий рост уровня автомобилизации в России обусловил повышение отрицательного влияния транспортно-дорожного комплекса на окружающую природную среду. Перегруженность дорог, снижение эксплуатационных 35 |
36 ные процессы землетрясения, пучение, склоновые процессы (обвалы, оползни), подтопление. Наиболее опасным проявлением процесса естественного сглаживания резких форм рельефа, возникающим при строительстве автомобильных дорог, являются оползни [21, 22, 23, 24]. Последние наиболее вероятны в «мокрых» выемках, при устройстве насыпей на неустойчивых склонах. В этих случаях для предотвращения активизации оползня предусматриваются следующие мероприятия: отвод поверхностных вод, устройство дренажей различных типов и т.п. Для размещения этих сооружений требуется дополнительная ширина полосы отвода. Например, нагорные канавы применяются для перехвата и отвода поверхностных вод, притекающих к земляному полотну с прилегающего бассейна. Их устраивают вдоль выемок и полувыемок при наличии поперечного уклона местности к дороге, удаление бровки нагорных канав от бровки выемки должно быть не менее 5 м. С этой же целью осушительные канавы устраиваются с обеих сторон земляного полотна на расстоянии 5 10 м от подошвы откоса насыпи; в этом случае также необходимо предусмотреть дополнительный участок земли. Ограждающие дренажи устанавливают вдоль земляного полотна насыпи или выемки. Наименьшее расстояние дренажа от бровки выемки составляет 10 м, от подошвы насыпи или внешней бровки канавы 2 м, при ширине дренажной траншеи от 1 до 1,5 м [9, 10]. 2.4. Использование полосы отвода в качестве буферной зоны от негативного воздействия на окружающую среду 2.4.1. Взаимодействие автомобильной дороги с окружающей средой Автомобильная дорога, как сложная система, функционирует в условиях взаимодействия с окружающей природной средой. 37 Автомобильная дорога, и особенно крупная автомагистраль, является одним из основных источников загрязнения атмосферного воздуха, почв, поверхностных и грунтовых вод, а также разрушения природного ландшафта на прилегающей к ней территории [26]. В настоящее время резкий рост уровня автомобилизации в России обусловил повышение отрицательного влияния транспортно-дорожного комплекса на окружающую природную среду. Перегруженность дорог, снижение эксплуатационных скоростей движения, заторы многократно увеличивают объемы выбросов выхлопных газов в атмосферу, шум, загрязнение почв и водных источников. В 2001 году выбросы загрязняющих веществ автотранспортом увеличились на 5% по сравнению с предыдущим периодом и достигли почти 14,2 млн.т [73]. Этот показатель продолжает расти и сегодня. Состав и структура выбросов автомобильного транспорта представлены на рис. 2.4. 0,13%0,85% Рис. 2.4. Структура выбросов загрязняющих веществ транспортными средствами в 2001 году. Регулированием отношений, возникающих в области охраны окружающей среды как основы жизни и деятельности народов, проживающих на территории Российской Федерации, в целях обеспечения их прав на благо |