|
Nfl то же, для дизельных автомобилей, авт./час; : Кк и Кд коэффициенты, принимаемые для данного компонента загрязнения для карбюраторных и дизельных типов двигателей соответственно. ♦ Параметр т зависит от скорости движения транспортных средств и представлен в нормативной литературе графически; средний эксплуатационный расход топлива Gi, для оценочных расчетов может быть принят по средним эксплуатационным нормам с учетом условий движения, коэффициенты Кк и Кд, принимаются в зависимости от компонента загрязнения для карбюраторных и дизельных типов двигателей соответственно. Далее представлены графические зависимости загрязнения придорожной по* лосы при прохождении автомобильного транспорта; состав транспортного потока принят в соответствии с проведенными исследованиями (глава 3.2), скорость движения транспортного потока принята равной 60 км/ч (для дорог разных технических \ \ • \ \ \ \ \ категорий). 0,7 0,6 ёо,з J °’2 0,1 о \ 10 20 40 60 80 100 150 200 250 Расстояние от бровки земляного полотна, м Рисунок 2.6 Распространение окиси углерода (СО)ъ зависимости от расстояния от автомобильной дороги: ----------дорога II категории; — дорога III категории; • • дорога IV категории; -------------дорога V категории. Как видно из графика (рисунок 2.6) загрязнения придорожной полосы окисью углерода не превышает предельно-допустимой суточной концентрации. 41 |
42 жения различных типов автомобилей в смешанном потоке в соответствии с Руководством по определению пропускной способности автомобильных дорог, Минавтодор, 1982 г. с учетом п. 1.5 норм [3]. Мощность эмиссии СО, СпНт, NOX в отработавших газах отдельно для I каждого газообразного вещества определяется по формуле: 9 = 2,0бх/0'хОТх (1ежхЛГ,,х^ + (£еихЛГяхКл) (2.11) где 2,06 х 10~4 — коэффициент перехода к принятым единицам измерения; т коэффициент, учитывающий дорожные и автотранспортные условия, в зависимости от средней скорости транспортного потока, определяемой в соответствии с нормами [33]; GiKсредний эксплуатационный расход топлива для данного типа (марки) карбюраторных автомобилей, л/км; (7,дто же, для дизельных автомобилей, л/км; NiK расчетная перспективная интенсивность движения каждого выделенного типа карбюраторных автомобилей, авт./час; Л^-то же, для дизельных автомобилей, авт./час; Кки Кдкоэффициенты, принимаемые для данного компонента загрязнения для карбюраторных и дизельных типов двигателей соответственно. Параметр т зависит от скорости движения транспортных средств и представлен в нормативной литературе графически (рис. 4.3.1) [22]; средний эксплуатационный расход топлива Gi для оценочных расчетов может быть принят по средним эксплуатационным нормам с учетом условий движения, которые приведены в табл. 4.3.2) [22], коэффициенты КккКд, принимаются в зависимости от компонента загрязнения для карбюраторных и дизельных типов двигателей соответственно (см. табл. 4.3.2 [22]). 43 Далее представлены графические зависимости загрязнения придорожной полосы при прохождении автомобильного транспорта; состав транспортного потока принят в соответствии с проведенными исследованиями (глава 3.2), скорость движения транспортного потока принята равной 60 км/ч (для дорог разных технических категорий). 0,7 0,6 0,5 J 8 0,4 Н 03 Л Л 0,3 I0’2 0,1 \ \ \ \ \ \ о -I----~ 10 ' ■"'* г-" г --------------г---------г---------Г ~ '-Г-20 40 60 80 100 150 200 Расстояние от бровки земляного полотна, м 250 Рис. 2.6. Распространение окиси углерода (СО) в зависимости от расстояния от автомобильной дороги: ___ дорога II категории; ______ дорога III категории; ___ дорога IV категории;______ дорога V категории. Как видно из графика (рис. 2.6) загрязнения придорожной полосы окисью углерода не превышает предельно-допустимой суточной концентрации (табл. 2.4). |