|
родность интенсивности шума во времени. Величина эквивалентного уровня транспортного шума, образующегося на эксплуатируемой лесовозной дороге зависит от следующих факторов: * Транспортные факторы: количество транспортных средств (интенсивность движения); состав движения; эксплуатационное состояние транспортных средств; объем и характер груза; применение звуковых сигналов. Дорожные факторы: плотность транспортного потока; продольный профиль (подъемы, спуски); наличие и тип пересечений и примыканий; вид покрытия, шероховатость; ровность покрытия; поперечный профиль, наличие насыпей и выемок; число полос движения; наличие разделительной полосы; наличие остановочных пунктов для транспорта. Природно-климатические факторы: * атмосферное давление; влажность воздуха; температура воздуха; скорость и направление ветра, турбулентность воздушных потоков; осадки. Эквивалентный уровень шума в придорожной полосе определяется по формуле: * L^g-Lmpn+AL^ALi+ALd+ALk-vALdui^^^Kp^F, (2.17) где Lmpn ~ уровень шума на расстоянии 7,5 м от оси ближней полосы движения допускается проводить по приближенной формуле 49 |
53 для щебеночных из прочных горных пород, построенных по методу заклиники 60 м; для щебеночных и гравийных дорог обработанных вяжущим — 25 м. 2.4.5. Акустическое загрязнение придорожной полосы Оценка уровня шумового воздействия транспорта на окружающую среду производится при наличии в зоне влияния дороги мест, чувствительных к шумовому воздействию селитебных и промышленных территорий населенных пунктов, санитарно-курортных зон, территорий сельскохозяйственного назначения, заповедников, заказников, а также в других случаях специально обусловленных заданием на проектирование. Возникающий при движении транспортных средств шум ухудшает качество среды обитания человека и животных на прилегающих к дороге территориях. Шум действует на нервную систему человека, снижает трудоспособность, уменьшает сопротивляемость сердечно-сосудистым заболеваниям. Оценку производственного шума в соответствии с нормами [94] проводят по величине эквивалентного уровня измерением в дБА, что позволяет учесть неоднородность интенсивности шума во времени. Величина эквивалентного уровня транспортного шума, образующегося на эксплуатируемой дороге зависит от следующих факторов: Транспортные факторы: количество транспортных средств (интенсивность движения); состав движения; эксплуатационное состояние транспортных средств; объем и характер груза; применение звуковых сигналов. Дорожные факторы: плотность транспортного потока; продольный профиль (подъемы, спуски); 54 наличие и тип пересечений и примыканий; вид покрытия, шероховатость; ровность покрытия; поперечный профиль, наличие насыпей и выемок; число полос движения; наличие разделительной полосы; наличие остановочных пунктов для транспорта. Природно-климатические факторы: атмосферное давление; влажность воздуха; температура воздуха; скорость и направление ветра, турбулентность воздушных потоков; осадки. Эквивалентный уровень шума в придорожной полосе определяется по формуле: L3Ke=Lmpn+ALv+ALl+ALd + ALk+ALi)u3+ALLxKp+F, (2.17) где Lmpn уровень шума на расстоянии 7,5 м от оси ближней полосы движения допускается проводить по приближенной формуле Lmpn=50 + 8,8lgN + F, (2.18) где N расчетная часовая интенсивность движения, авт./час, для проектируемых дорог принимается на 20-й год после окончания разработки проекта; F фоновый уровень шума, дБА, принимается по данным местных органов санитарно-эпидемиологического надзора. ALV — поправка на скорость движения, дБА; Lmpn + ALV — сумма поправок, определены в табл. 4.6.1 [22]; |