|
на дорогу расстояние от границы дорожной полосы до подошвы откоса насыпи или бровки выемки должно быть не менее максимальной высоты деревьев. L = 2Нтах+В + 2тН, (2.19) где L ширина дорожной полосы, м; Нтах ~ максимальная высота деревьев, м; В ширина земляного полотна, м; Нвысота насыпи, м; т коэффициент заложения откосов насыпи. При расположении лесных насаждений вблизи земляного полотна на дорожном покрытии могут быть тени от высоких деревьев и светлые участки между ними. При 4' движении автомобилей в этом случае будет наблюдаться мелькание теней и светлых пятен, так называемый «зебро-эффект» утомительный для водителей. Для устранения этого явления дорожная полоса должна быть такой ширины, чтобы тень от наиболее высоких деревьев была не далее бровки земляного полотна. L = (2.20) tga tga Техногенные катастрофы приводят по классификации [63] к следующим последствиям: предсказуемым, но неконтролируемым; непредсказуемым и неконтролируемым. Первые можно предсказать с определенной степенью вероятности, по месту их проявления, но нет ресурсов для предупреждения их негативного воздействия. Ярким примером этого является предсказание в текущем году расходов во время паводков выше расходов заданной вероятности превышения и невозможности предупредить катастрофическое воздействие такого расхода (размывы земляного полотна, разрушение искусственных сооружений, затопление населенных пунктов). Однако, статистический анализ состояния лесовозной дороги и компьютерное моделирование процессов взаимодействия «автомобиль дорога» позволяют дать * теоретический прогноз вероятности появления рассматриваемого события. Характерным примером современных требований к особо безопасному очерта52 |
57 ницы полосы отвода до подошвы откоса насыпи или бровки выемки должно быть не менее максимальной высоты деревьев. L = 2Hmax+B + 2rnH, (2.19) где L — ширина полосы отвода, м; Нтах — максимальная высота деревьев, м; В ширина земляного полотна, м; Нвысота насыпи, м; т коэффициент заложения откосов насыпи. При расположении лесных насаждений вблизи земляного полотна на дорожном покрытии могут быть тени от высоких деревьев и светлые участки между ними. При движении автомобилей в этом случае будет наблюдаться мелькание теней и светлых пятен, так называемый «зебро-эффект» утомительный для водителей. Для устранения этого явления полоса отвода должна быть такой ширины, чтобы тень от наиболее высоких деревьев была не далее бровки земляного полотна. tga tga (2.20) Катастрофы техногенного характера по классификации [63] приводят к следующим последствиям: предсказуемым, но неконтролируемым; непредсказуемым и неконтролируемым. Первые можно предсказать с определенной степенью вероятности, по месту их проявления, но нет возможности для предупреждения их негативного воздействия. Примером является предсказание подъема уровня вод, во время паводков выше заданной вероятности превышения и невозможности 58 предупредить катастрофическое воздействие (размыв земляного полотна, разрушение искусственных сооружений). Статистический анализ состояния дороги и компьютерное моделирование процессов взаимодействия «автомобиль-дорога» позволяют дать теоретический прогноз вероятности появления рассматриваемого события. Характерным примером современных требований к особо безопасному очертанию земляного полотна является поперечный профиль, разработанный в 1960 г. для дорог, предназначенных для испытания автомобилей. Полоса отвода здесь расчищается на 30 м от оси дороги от каких-либо препятствий [64]. Столь высокие требования к плавности поперечного профиля, рекомендуемые для дорог со скоростями движения более 100 км/ч, установлены из опыта эксплуатации испытательных дорог, где подавляющее большинство происшествий связано с выездом автомобилей на придорожную полосу. На пример, в Англии 1/3 происшествий вызваны наездом на постоянные предметы на придорожной полосе. Шведская статистика установила, что 28% от общего количества происшествий связано с наездами автомобилей на препятствия на обочинах и придорожной полосе [64]. Результаты того или иного вида воздействия обозначим через Э,7, это могут быть и экономические потери, и расстояние от оси дороги, на котором сказываются эти результаты и т.п. Через В у обозначим возможный вид неблагоприятного воздействия. Тогда «аварийно-опасные» или «экологически-неблагоприятные» места дороги могут быть описаны матрицей возможных состояний (табл. 2.8) [72,87]. |