|
Таблица 2.8. Матрица возможных состояний Вариант состояния КМ 1 2 3 j m в, Ри э„ Р12 Э,2 Р.з Э,з ... Plj Эи ... Plm э)т в2 Р21 Э21 Р22 Э22 Р2з Э2з p2j э27 ?2m э2т ... ... ... ... Bi Pi! Эн pi2 Э,2 Pi3 Э,-з Pij Эу Pirn 3jm ... В„ P„i Э„, Р^ Эп2 Р„3 Эпз ... Pnj 3nj Pnm Эпт ЭА ЁЛ-Э„ 1 £л-э, £г,-э„ Примечание: Эу результаты того или иного вида неблагоприятного воздействия; В; возможный вариант экологически неблагоприятного воздействия; п число ♦ вариантов воздействий; т количество километров, для которых составляется матрица возможных состояний; Ру вероятность i-ro вида воздействий на j-м км. Назовем состояние участка лесовозной дороги или километра предельным, если какой-либо параметр, от которого зависит безопасность движения, достигает своего порогового значения. Таких предельных состояний может быть несколько. Например фтт < ф < ф max, (2.22) Б<БтахИТ.Д. где ф коэффициент сцепления колес с покрытием; 54 |
59 Таблица 2.8 Примечание: Эу результаты того или иного вида неблагоприятного воздействия; Bt возможный вариант экологически неблагоприятного воздействия; п число вариантов воздействий; т — количество километров, для которых составляется матрица возможных состояний; Ру вероятность /-го вида воздействий нау-м км. для всех 1 < j <т. Здесь Pt вероятность отсутствия аварии на у км. п 2 ‘ Эу вероятностный эффект (средневзвешенное значение) от 1 возможных воздействий на каждом километре, позволяют ранжировать участки по степени опасности. Вероятность Ру зависит от состояния покрытия, автомобиля, плана, профиля режима и скорости движения. Определение вероятности определенного неблагоприятного воздействия на определенном километре крайне сложная задача. Проблема упростит 60 ся, если вместо Ру использовать Рь тогда в матрице возможных состояний появится еще один столбец со значениями Р{. В первом приближении можно принять вероятность появления неблагоприятного воздействия на дороге в целом. Состояние участка дороги или километра будет предельным, если какой-либо параметр, от которого зависит безопасность движения, достигает своего порогового значения. Таких предельных состояний может быть несколько. Например где (р коэффициент сцепления колес с покрытием; Б оценка состояния дороги в баллах, устанавливается в зависимости от вида дефекта. Вероятность нарушения ограничений (2.22) за заданный интервал времени можно принять вероятности безотказной работы Рнад (надежности), а вероятность нарушения этих ограничений вероятность отказа Ротк. Например Ротк = Р (Б > Бтах), Рнад = 1 ~ Ротк =Р (Б < Бтт). В результате воздействия тех или иных факторов путь может находиться весьма условно: в абсолютном предельном состоянии (полный отказ), необходима реконструкция или ремонт; функциональном предельном состоянии (состояние «допустимое» для эксплуатации) [65]. |