|
n 10s s,r ротк=—~, где Т расчетный период, примем Т = 20 лет; Ss = 0,5 коэффициент социальной значимости; L среднее количество людей, находящихся на месте возможного абсолютного отказа. Подставив в формулу (2.24) значения Т и Ss получим p„.=240“ (2-25) Если принять L = 2 (водитель и пассажир), тогда максимальное значение Ротк *1 будет равно 0,5-Iff4, т.е. вероятность абсолютного предельного состояния должна быть Ротк<О,5-1(У4. 2.6. Стабильность границ дорожной полосы в транспортнопроизводственных системах лесного комплекса Стабильность границ дорожной полосы в транспортно-производственных системах лесного комплекса зависит от устойчивости факторов, определяющих ее положение. Дорожная полоса нередко проектируется с избытком, поэтому реконструк* тивные мероприятия на лесовозной дороге не всегда ведут к изменению ее размеров. В условиях рыночной экономики, корректировка величины дорожной полосы может быть следствием правовой нестабильности и неустойчивости экономических параметров и в ряде случаев, изменения технических параметров лесовозной дороги. Непосредственно прямое изучение стабильности дорожной полосы затруднено, поэтому используем косвенный метод, а именно анализ приемлемости (стабильности) проектов лесовозных дорог. Термин «приемлемость проекта» впервые ввел в своей докторской диссертации Г.Л. Аккерман принимая под приемлемостью (стабильностью) проекта способность сохранять свою пригодность для строительства в течение некоторого времени [25]. (2-24) 56 |
62 Если принять L = 2 (водитель и пассажир), тогда максимальное значение Ротк будет равно 0,5-10'4, т.е. вероятность абсолютного предельного состояния должна быть Ротк<0,5-10'4. 2.6. Стабильность границ полосы отвода Полоса отвода автомобильных дорог нередко проектируется с избытком, поэтому реконструктивные мероприятия на дороге не всегда ведут к изменению ее размеров. Вследствие правовой нестабильности и неустойчивости экономических параметров, в ряде случаев, изменения технических параметров автомобильной дороги может потребоваться корректировка ширины полосы отвода. Непосредственно прямое изучение стабильности полосы отвода затруднено, поэтому используем косвенный метод, а именно анализ приемлемости (стабильности) проектов автомобильных дорог. Впервые термин «приемлемость проекта» в своей докторской диссертации ввел Г.Л. Аккерман, под приемлемостью (стабильностью) проекта принимая способность сохранять свою пригодность для строительства в течение некоторого времени [25]. Если приемлемость проекта падает, то он требует корректировки. Если принять, что распределение моментов времени корректировок происходит по закону Пуассона, то вероятность приемлемости проекта (Pt) за время t определяется из условия Р,=е\ (2.26) где е основание натурального логарифма; t период времени между корректировкой границ полосы отвода, годы; Тср среднее время приемлемости проекта. |