|
! Средние размеры дорожной полосы влево (Lj и вправо (Lnp) составляет 20 м. Влево изменяется от 8 до 435 м и вправо от 6 до 357 м. I 3.4. Многофакторная математическая модель дорожной полосы Уравнение регрессии является математической моделью и может применяться как самостоятельно, так и в совокупности с другими зависимостями для исследования объектов или процессов. С целью влияния на некоторых предложенных факторов на ширину дорожной полосы был проведен регрессионный анализ. 3.4.1. Диапазон варьирования факторов. Для вывозки лесоматериалов используют автопоезда на базе автомобилей средней и большей грузоподъемности [56]. Проведено обследование 4 участков лесовозных дорог, общей протяженностью 615 км (приложение В). Таблица 3.2. Средние значения состава движения и среднесуточной интенсивности общего транспортного потока для республики Коми по результатам обследования Тип автомобиля Доля в потоке, % Интенсивность, авт/сут Легковые 68 6219 Грузовые легкие 8 734 Грузовые средние 5 488 Грузовые тяжелые 2 219 Грузовые сверхтяжелые 15 1291 Автобусы 2 184 73 i |
70 Расстояние от оси дороги до границы полосы отвода, м Рис. 3.3. Кривая распределения вероятностей размеров полосы отвода вправо от оси дороги Средние размеры полосы отвода влево и вправо (Lnp) составляет 20 м. Влево изменяется от 8 до 435 м и вправо от 6 до 357 м. 3.2. Многофакторная математическая модель полосы отвода Уравнение регрессии является математической моделью и может применяться как самостоятельно, так и в совокупности с другими зависимостями для исследования объектов или процессов. С целью влияния на некоторых предложенных факторов на ширину полосы отвода был проведен регрессионный анализ. 71 3.2.1. Диапазон варьирования факторов Для вывозки лесоматериалов используют автопоезда на базе автомобилей средней и большей грузоподъемности [56]. Проведено обследование 4 участков автомобильных дорог, общей протяженностью 615 км (прил. 3). Таблица 3.1 Средние значения состава движения и среднесуточной интенсивности общего транспортного потока для Свердловской области по результатам обследования Тип автомобиля Доля в потоке, % Интенсивность, авт/сут Легковые 68 6219 Грузовые легкие 8 734 Грузовые средние 5 488 Грузовые тяжелые 2 219 Грузовые сверхтяжелые 15 1291 Автобусы 2 184 Доля лесовозного автотранспорта общем составе грузового транспорта составляет от 29 до 61 %. По результатам получаемое уравнения регрессии (УРП) 2-го порядка с достаточной точностью описывает объект в центре плана и с несколько большей погрешностью на границах варьирования факторов. Каждый фактор варьируется на пяти уровнях. Максимальное и минимальное значение факторов соответствует звездочкам плана, а остальные уровни рассчитываются в соответствии с методикой. Согласно методике, изложенной в [60,61], определим значения факторов, соответствующие уровням их варьирования. Для изучения влияния скорости транспортного потока выберем диапазон его изменения. За нижнюю границу диапазона варьирования целесообразно |