|
Доля лесовозного автотранспорта в общем составе грузового транспорта составляет от 29 до 61 %. По результатам получаемое уравнение регрессии (УРП) 2-го порядка с достаФ точной точностью описывает объект в центре плана и с несколько большей погрешностью на границах варьирования факторов. Каждый фактор варьируется на пяти уровнях. Максимальное и минимальное значение факторов соответствует звездочкам плана, а остальные уровни рассчитываются в соответствии с методикой. Согласно методике, изложенной в [64, 65], определим значения факторов, соответствующие уровням их варьирования. Для изучения влияния скорости транспортного потока выберем диапазон его ш изменения. За нижнюю границу диапазона варьирования целесообразно принять минимально возможную скорость движения, а за верхнюю максимальную. Средняя скорость транспортного потока по данным литературных источников [61] принята от 40 до 80 км/ч. Интенсивность транспортного потока согласно обследованиям [61] и нормативным документам [3, 63], принимается для дорог I IV технических категорий. Минимальное значение соответствует 1000 авт/сут., максимальное 115000 авт/сут. Высота насыпи основной определяющий фактор, от которого зависит размер полосы отвода. Минимальное значение принято согласно норм [3] для II дорожно-климатической зоны на участках с необеспеченным поверхностным стоком или * над уровнем кратковременно (менее 30 суток) стоящих поверхностных вод и соответствует 0,9 м, максимальное значение соответствует 12 м, что характерно для типовых поперечных профилей [15]. Расчеты проводились согласно нормативных документов [4, 5], и по методикам изложенным в материалах для проектирования [15], так же при назначении размеров дорожной полосы учитывалось распространение загрязняющих веществ в атмосфере (N0*). Исходя из наиболее вероятных средних значений для республики Коми ско« рость ветра принята 4 м/с [62], угол направления ветра 90°, при слабой приходящей солнечной радиации. Для перехода от суточной к максимальной часовой интенсивно74 |
71 3.2.1. Диапазон варьирования факторов Для вывозки лесоматериалов используют автопоезда на базе автомобилей средней и большей грузоподъемности [56]. Проведено обследование 4 участков автомобильных дорог, общей протяженностью 615 км (прил. 3). Таблица 3.1 Средние значения состава движения и среднесуточной интенсивности общего транспортного потока для Свердловской области по результатам обследования Тип автомобиля Доля в потоке, % Интенсивность, авт/сут Легковые 68 6219 Грузовые легкие 8 734 Грузовые средние 5 488 Грузовые тяжелые 2 219 Грузовые сверхтяжелые 15 1291 Автобусы 2 184 Доля лесовозного автотранспорта общем составе грузового транспорта составляет от 29 до 61 %. По результатам получаемое уравнения регрессии (УРП) 2-го порядка с достаточной точностью описывает объект в центре плана и с несколько большей погрешностью на границах варьирования факторов. Каждый фактор варьируется на пяти уровнях. Максимальное и минимальное значение факторов соответствует звездочкам плана, а остальные уровни рассчитываются в соответствии с методикой. Согласно методике, изложенной в [60,61], определим значения факторов, соответствующие уровням их варьирования. Для изучения влияния скорости транспортного потока выберем диапазон его изменения. За нижнюю границу диапазона варьирования целесообразно 72 принять минимально возможное скорость движения, а за верхнюю максимальное. Средняя скорость транспортного потока по данным литературных источников [59] принята от 40 до 80 км/ч. Интенсивность транспортного потока согласно обследованиям [57] и нормативным документам [3, 59], принимается для дорог I IV технических категорий. Минимальное значение соответствует 1000 авт/сут., максимальное 15000 авт/сут. Высота насыпи основной определяющий фактор, от которого зависит размер полосы отвода. Минимальное значение принято согласно норм [3] для 11 дорожно-климатической зоны на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно (менее 30 суток) стоящих поверхностных вод и соответствует 0,9 м, максимальное значение соответствует 12 м, что характерно для типовых поперечных профилей [15]. Расчеты проводились согласно нормативных документов [4, 5], и по методикам изложенным в материалах для проектирования [15], так же при назначении размеров полосы отвода учитывалось распространение загрязняющих веществ в атмосфере (NOX), рассмотренное в главе 3.2. Исходя из наиболее вероятных средних значений для Свердловской области скорость ветра принята 4 м/с [58], угол направления ветра 90°, при слабой приходящей солнечной радиации. Для перехода от суточной к максимальной часовой интенсивности принят коэффициент равный 0,076 [59]. 3.2.2. Результаты исследований Обработка результатов исследований проведена в соответствии с методикой [61, 90]. Статистические характеристики результатов рассчитывались с использованием программы статистической обработки. Однородность дисперсии опытов проверяется с использованием критерия Кохрена. |