|
сти принят коэффициент равный 0,076 [63]. 3.4.2. Результаты исследований. Обработка результатов исследований проведена в соответствии с методикой [65, 94]. < Статистические характеристики результатов рассчитывались с использованием программы статистической обработки. Однородность дисперсии опытов проверяется с использованием критерия Кохрена. Результаты экспериментальных исследований аппроксимировались с использованием программного продукта для ПЭВМ [66]. Программа позволяет проводить аппроксимацию с автоматическим поиском степени полинома (для одного фактора). Используя эту программу, получим значения коэффициентов и степени полинома, который с заданной точностью аппроксимирует результаты, т.е. описывает зависимость размеров дорожной полосы от высоты насыпи и интенсивности движения. По результатам рассчитаны коэффициенты и построено уравнение регрессии, отражающее связь дорожной полосы при различных высотах насыпи, а так же составе и интенсивности движения. Уравнение регрессии в нормализованных значениях имеет вид Ld„(X) = 14,931 -1,797 X, + 0,967 Х2 +3,4 Х3 + 2,862 X2 ~0,683Х2 2 + 0,82 Х3 2~ 1,525 X] Х2 + 1,037 Xi Х3 1,040 Х2 Х3 (3.33) где Xi высота насыпи, м; * Х2 скорость движения, км/ч; Х3 интенсивность движения, авт/сут. Методика расчета коэффициентов регрессии, проверка их значимости (по критерию Стьюдента) и адекватность математической модели (по критерию Фишера) проводились в соответствии с рекомендациями, изложенными в [65, 94, 95, 96]. На рисунке 3.4, 3.5 представлены графические зависимости размеров дорожной полосы от высоты насыпи при различной интенсивности и составе транспортного потока с учетом распространения загрязняющих веществ в атмосфере (N0,). 75 |
72 принять минимально возможное скорость движения, а за верхнюю максимальное. Средняя скорость транспортного потока по данным литературных источников [59] принята от 40 до 80 км/ч. Интенсивность транспортного потока согласно обследованиям [57] и нормативным документам [3, 59], принимается для дорог I IV технических категорий. Минимальное значение соответствует 1000 авт/сут., максимальное 15000 авт/сут. Высота насыпи основной определяющий фактор, от которого зависит размер полосы отвода. Минимальное значение принято согласно норм [3] для 11 дорожно-климатической зоны на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно (менее 30 суток) стоящих поверхностных вод и соответствует 0,9 м, максимальное значение соответствует 12 м, что характерно для типовых поперечных профилей [15]. Расчеты проводились согласно нормативных документов [4, 5], и по методикам изложенным в материалах для проектирования [15], так же при назначении размеров полосы отвода учитывалось распространение загрязняющих веществ в атмосфере (NOX), рассмотренное в главе 3.2. Исходя из наиболее вероятных средних значений для Свердловской области скорость ветра принята 4 м/с [58], угол направления ветра 90°, при слабой приходящей солнечной радиации. Для перехода от суточной к максимальной часовой интенсивности принят коэффициент равный 0,076 [59]. 3.2.2. Результаты исследований Обработка результатов исследований проведена в соответствии с методикой [61, 90]. Статистические характеристики результатов рассчитывались с использованием программы статистической обработки. Однородность дисперсии опытов проверяется с использованием критерия Кохрена. 73 Результаты экспериментальных исследований аппроксимировались с использованием программного продукта для ПЭВМ [62]. Программа позволяет проводить аппроксимацию с автоматическим поиском степени полинома (для одного фактора). Используя эту программу, получим значения коэффициентов и степени полинома, который с заданной точностью аппроксимирует результаты, т.е. описывает зависимость размеров полосы отвода от высоты насыпи и интенсивности движения. По результатам рассчитаны коэффициенты и построено уравнение регрессии, отражающее связь полосы отвода при различных высотах насыпи, а так же составе и интенсивности движения. Уравнение регрессии в нормализованных значениях имеет вид Lno(x) = 14,931 -1,797X, + 0,967Х2 + 3,4Х3 + 2,862Х2 -0,683 X2 + 0,82Х2 3 -1,525Х,Х2 +1,037Х,Х3 1,040Х2Х3 Методика расчета коэффициентов регрессии, проверка их значимости (по критерию Стьюдента) и адекватность математической модели (по критерию Фишера) проводились в соответствии с рекомендациями, изложенными в [61,90,91,92]. На рис. 3.4, 3.5 представлены графические зависимости размеров полосы отвода от высоты насыпи при различной интенсивности и составе транспортного потока с учетом распространение загрязняющих веществ в атмосфере то |