|
ного воздействия в процессе эксплуатации лесовозных автомобильных дорог на окI ! ружающую среду. Одним из таких направлений является предупреждение и предот!' вращение негативных последствий вызванных транспортным загрязнением придо♦ рожного пространства [103]. По-прежнему остро стоит проблема загрязнения транспортом атмосферного воздуха в городах. Основную массу выбросов от транспортного комплекса в атмосферу составляет оксид углерода (71%). Доля наиболее опасных для здоровья канцерогенных веществ (в первую очередь, органических соединений) не превышает 1%. Именно эти вещества требуют пристального внимания при решении задач обеспечения экологической безопасности транспорта. № Таким образом, своевременное непринятие мер по снижению воздействия транспортно-дорожного комплекса на окружающую природную среду в условиях увеличивающегося количества автомобильного транспорта может привести к необратимым последствиям. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России» [53] предусматривает мероприятия, направленные на исключение или существенное снижение воздействия дорожной составляющей на окружающую природную среду, в том числе комплексные мероприятия по повышению экологической безопасности существующей сети автомобильных дорог. Наиболее распространенным способом защиты, является создание вдоль дорог полосы зеленых насаждений, которые входят в постоянную площадь отвода автомобильной дороги. Плотная зеленая стена хвойных деревьев и кустарником в нижнем ярусе, изолируют транспортный коридор, дает дополнительную площадь озеленения, особенно необходимую в городских и промышленных зонах. Предложенный способ защиты дорожной полосы от вредных выбросов (установление буферной зоны за счет лесонасаждений) является не новым, но приоритетным с точки зрения надежности защиты, сочетания дороги с ландшафтом, эстетического восприятия дороги при ее эксплуатации и ряду других причин. Недостатком метода, по мнению некоторых специалистов по безопасности движения является однообразие стены вдоль дорог, что утомляет водителя и ограни91 |
87 трат). Тогда К2/(К, + К2) = (4.29) Подставив числовые значения, согласно раздела 4.1, получим колебания возможного отношения К2 /(К, + К2) = 0,95 ч0,03. (4.30) Тогда 5„=(7,254-5,<и,_. (4.31) Полученное соотношение может изменить возможность аренды резервной земли. В этом случае К,+К2 = {а,(1-Р,) + а, 'Ре (4.32)+ а 4.4. Создание защитной лесной полосы вдоль автомобильных дорог По-прежнему остро стоит проблема загрязнения транспортом атмосферного воздуха в городах. Основную массу выбросов от транспортного комплекса в атмосферу составляет оксид углерода (71%). Доля наиболее опасных для здоровья канцерогенных веществ (в первую очередь, органических соединений) не превышает 1%. Именно эти вещества требуют пристального внимания при решении задач обеспечения экологической безопасности транспорта. Таким образом, своевременное непринятие мер по снижению воздейст 88 вия транспортно-дорожного комплекса на окружающую природную среду в условиях увеличивающегося количества автомобильного транспорта может привести к необратимым последствиям. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России» [49] предусматривает мероприятия, направленные на исключение или существенное снижение воздействия дорожной составляющей на окружающую природную среду, в том числе комплексные мероприятия по повышению экологической безопасности существующей сети автомобильных дорог. Наиболее распространенным способом защиты, является создание вдоль дорог полосы зеленых насаждений, которые входят в постоянную площадь отвода автомобильной дороги. Плотная зеленая стена хвойных деревьев и кустарником в нижнем ярусе, изолируют транспортный коридор, дает дополнительную площадь озеленения, особенно необходимую в городских и промышленных зонах. Предложенный способ защиты полосы отвода от вредных выбросов (установление буферной зоны за счет лесонасаждений) является не новым, но приоритетным с точки зрения надежности защиты, сочетания дороги с ландшафтом, эстетического восприятия дороги при ее эксплуатации и ряду других причин. Недостатком метода, по мнению некоторых специалистов по безопасности движения является однообразие стены вдоль дорог, что утомляет водителя и ограничивает обзор. Кроме того, зеленые насаждения требуют регулярного ухода, который зачастую не проводится, и защитная полоса превращается в свалку мусора или дикий бурелом. Однако такое мнение в известной степени субъективно. По нашему мнению создание такой полосы оправдывает ее назначение как барьера на пути вредных выбросов автомобильного транспорта. Для экономической оценки влияния защитных лесных полос на сниже |