|
чивает обзор. Кроме того, зеленые насаждения требуют регулярного ухода, который зачастую не проводится, и защитная полоса превращается в свалку мусора или дикий бурелом. Однако такое мнение в известной степени субъективно. По нашему мнению создание такой полосы оправдывает ее назначение как барьера на пути вредных выбросов автомобильного транспорта. Для экономической оценки влияния защитных лесных полос на снижение вредного воздействия выбросов транспорта, проведен расчет затрат на создание подобного объекта и размера предотвращаемого экономического ущерба от загрязнения атмосферы. Эффективность работы лесных полос во многом определяется их шириной и • конструкцией. Так, в соответствии с нормативными требованиями [81] ширина защитной лесополосы должна быть не менее 10 м, в связи с чем расчет проведен на примере 5-рядной, смешанной, древесно-кустарниковой полосы. При расстоянии между рядами 2,5 м, ширина лесной полосы с учетом закрайков составит 12,5 м. С целью эффективной работы лесополосы в течение всего года, в ее состав вводится 2 ряда ели обыкновенной, кроме того, ель очень декоративна и благодаря строению кроны формирует лесополосу плотной, непродуваемой конструкции. Для усиления защитного влияния лесополосы, в ее состав вводится дополнительно 3 ряда кустарника: акации желтой и жимолости татарской. Расстояние между растениями в рядах зависит от породы и составляет: для жимолости 1 м, акации 1,5 м и для ели 3 м. Предложенное сочетание древесно-кустарниковых пород, при достижении ими расчетных высот, позволит сформировать поперечный профиль лесополосы, наиболее подходящий для эффективного задержания ею газообразных выбросов, пыли и снижения уровня шума от работы магистрали. При выборе технологии создания лесополосы сделан акцент на максимальное снижение затрат труда по уходу за ней, в связи с чем предлагается обратить внимание на тщательную предварительную обработку почвы, которая заключается в проведении сплошной подготовки почвы по системе раннего пара с одновременным боронованием, 3-кратной летней культивации почвы, перепашке пара осенью и однократ92 |
88 вия транспортно-дорожного комплекса на окружающую природную среду в условиях увеличивающегося количества автомобильного транспорта может привести к необратимым последствиям. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России» [49] предусматривает мероприятия, направленные на исключение или существенное снижение воздействия дорожной составляющей на окружающую природную среду, в том числе комплексные мероприятия по повышению экологической безопасности существующей сети автомобильных дорог. Наиболее распространенным способом защиты, является создание вдоль дорог полосы зеленых насаждений, которые входят в постоянную площадь отвода автомобильной дороги. Плотная зеленая стена хвойных деревьев и кустарником в нижнем ярусе, изолируют транспортный коридор, дает дополнительную площадь озеленения, особенно необходимую в городских и промышленных зонах. Предложенный способ защиты полосы отвода от вредных выбросов (установление буферной зоны за счет лесонасаждений) является не новым, но приоритетным с точки зрения надежности защиты, сочетания дороги с ландшафтом, эстетического восприятия дороги при ее эксплуатации и ряду других причин. Недостатком метода, по мнению некоторых специалистов по безопасности движения является однообразие стены вдоль дорог, что утомляет водителя и ограничивает обзор. Кроме того, зеленые насаждения требуют регулярного ухода, который зачастую не проводится, и защитная полоса превращается в свалку мусора или дикий бурелом. Однако такое мнение в известной степени субъективно. По нашему мнению создание такой полосы оправдывает ее назначение как барьера на пути вредных выбросов автомобильного транспорта. Для экономической оценки влияния защитных лесных полос на сниже 89 ние вредного воздействия выбросов транспорта, проведен расчет затрат на создание подобного объекта и размера предотвращаемого экономического ущерба от загрязнения атмосферы. Эффективность работы лесных полос во многом определяется их шириной и конструкцией. Так, в соответствии с нормативными требованиями [77] ширина защитной лесополосы должна быть не менее 10 м, в связи с чем расчет проведен на примере 5-рядной, смешанной, древесно-кустарниковой полосы. При расстоянии между рядами — 2,5 м, ширина лесной полосы с учетом закрайков составит 12,5 м. С целью эффективной работы лесополосы в течении всего года, в ее состав вводится 2 ряда ели обыкновенной, кроме того ель очень декоративна и благодаря строению кроны формирует лесополосу плотной, непродуваемой конструкции. Для усиления защитного влияния лесополосы, в ее состав вводится дополнительно 3 ряда кустарника: акации желтой и жимолости татарской. Расстояние между растениями в рядах зависит от породы и составляет: для жимолости 1 м, акации 1,5 м и для ели 3 м. Предложенное сочетание древесно-кустарниковых пород, при достижение ими расчетных высот, позволит сформировать поперечный профиль лесополосы, наиболее подходящий для эффективного задержания ею газообразных выбросов, пыли и снижения уровня шума от работы магистрали (рис. 4.2). При выборе технологии создания лесополосы сделан акцент на максимальное снижение затрат труда по уходу за ней, в связи с чем предлагается обратить внимание на тщательную предварительную обработку почвы, которая заключается в проведении сплошной подготовки почвы по системе раннего пара с одновременным боронованием, 3-кратной летней культивации почвы, перепашке пара осенью и однократном бороновании его весной следующего года. |