|
4.5. Выводы 1. Наибольшее влияние на экономически рациональную величину дорожной * полосы в транспортно-производственных системах лесного комплекса оказывает значение вероятности сдачи в аренду Ра. Желательно, чтобы Ра было бы больше 0,2. При Ра > 0,5, при самом неблагоприятном сочетании других исследуемых величин, наибольшее значение хжрац = 16 м. Дальнейшее изменение Р№ влияет на хжрещ незначительно. 2. Учет резерва земли для будущего развития лесовозной дороги при проектировании дорожной полосы уменьшает хэкрац на 10 15 % или даже делает полосу доходной для дороги при Ра<0,2. 3. Экономически рациональная ширина в 10 120 м это те минимальные величины дорожной полосы, превышая которые лесовозная дорога получит доход. Если значения размеров дорожной полосы будут меньше хжрац> то на содержании такой полосы дорога будет нести убытки. 4. Оптимальность политики в создании резерва земли сводится к тому, чтобы как при недостатке, так и при избытке резерва по сравнению со спросом, лесовозные автомобильные дороги не несли убытков. Исходя из этого, резерв земли должен равняться будущему спросу, не более 0,2 от потребности земли, необходимой для реконструктивных мероприятий. * 5. Общие затраты на создание защитной лесополосы шириной 12,5 м составляет 377520 руб., а ущерб от загрязнения воздуха выбросами автомобильного транспорта составляет 8234 рублей в год. Также данная полоса выполняет и ряд других функций: снегозащитную, почвозащитную, ветрозащитную, а также и защиту от шума. 96 |
83 Рис. 4.3. Зависимость К от хэ> хэкрац По результатам анализа табл. 4.1 можно сделать следующие выводы: 1. Наибольшее влияние на экономически рациональную величину полосы отвода оказывает значение вероятности сдачи в аренду Ра. Желательно, чтобы Ра было больше 0,2. При Ра > 0,5, при самом неблагоприятном сочетании других исследуемых величин, наибольшее значение хэк.рац = 18 м. Дальнейшее изменение Л, изменяет хэкрац незначительно. 2. Учет резерва земли для будущего развития дороги при проектировании полосы отвода уменьшает хм.рац на 10 -s-15 % или даже делает полосу отвода доходной для дороги при Ра<0,2. 3. Полученные в таблице 4.1 значения хэк рац (10 + 120 м) это те минимальные величины полосы отвода, при превышении которых дорога получит доход. Если значения размеров полосы отвода будут меньше хэк.рац, то на содержании такой полосы отвода дорога будет нести убытки. В квадратичной постановке функция цели аналогична (4.15), но аа= а0 В'хэ (рис. 4.4), т.е. стоимость аренды возрастает с уменьшением полосы отвода хэ. Это предположение вполне реально, т.к. с уменьшением размеров 94 Вводы по главе 1. Наибольшее влияние на экономически рациональную величину полосы отвода оказывает значение вероятности сдачи в аренду Ра. Желательно, чтобы Ра было бы больше 0,2. При Ра > 0,5, при самом неблагоприятном сочетании других исследуемых величин, наибольшее значение хэк.рац = 16 м. Дальнейшее изменение Ра, влияет на хэк рац незначительно. 2. Учет резерва земли для будущего развития дороги при проектировании полосы отвода уменьшает хэк_рац на 10 + 15 % или даже делает полосу отвода доходной для дороги при Ра<0,2. 3. Экономически рациональная ширина в 10 + 120 м это те минимальные величины полосы отвода, превышая которые дорога получит доход. Если значения размеров полосы отвода будут меньше хэкрац, то на содержании такой полосы отвода дорога будет нести убытки. 4. Оптимальность политики в создании резерва земли сводится к тому, чтобы как при недостатке, так и при избытке резерва по сравнению со спросом, автомобильная дорога не несли убытков. Исходя из этого, резерв земли должен равняться будущему спросу, не более 0,2 от потребности земли, необходимой для реконструктивных мероприятий. 5. Общие затраты на создание защитной лесополосы шириной 12,5 м составляет 377520 руб., а ущерб от загрязнения воздуха выбросами автомобильного транспорта составляет 8234 рублей в год. Также данная полоса выполняет и ряд других функций: снегозащитную, почвозащитную, ветрозащитную, а также и защиту от шума. 98 При проектировании автомобильных дорог низших категорий, обеспечивающих низкие скорости движения, по типовым решениям на ширину полосы отвода более всего оказывают влияние геометрические параметры. На дорогах высоких категорий определяющее влияние на ширину полосы отвода оказывает скорость, так, при скоростях движения 40-50 км/ч ширина полосы отвода почти не зависит от геометрических параметров дороги. 14. Наибольшее влияние на экономически рациональную величину полосы отвода оказывает значение вероятности сдачи в аренду, желательно, чтобы вероятность была больше 0,2. При вероятности 0,5, при самом неблагоприятном сочетании других исследуемых величин, наибольшая экономически рациональная ширина равна 18 м. Дальнейшее увеличение вероятности аренды незначительно влияет на экономически рациональную ширину полосы отвода. Экономически рациональная ширина в 10 + 120 м это те минимальные величины полосы отвода, превышая которые дорога получит доход. 15. Учет резерва земли для будущего развития дороги при проектировании полосы отвода уменьшает экономически рациональную ширину на 10 15 % или даже делает полосу отвода доходной для дороги при вероятности сдачи в аренду менее 0,2. 16. Единовременные затраты на создание защитной лесополосы шириной 12,5 м составляют 370 тыс. руб., ущерб от загрязнения воздуха выбросами автомобильного транспорта составит ежегодно порядка 8000 рублей. С учетом оздоровительной, почвозащитной, противоэрозийной, снегозащитной и ряда других функций создание полосы леса вдоль автомобильной дороги следует признать социально значимым и экономически эффективным. |