Проверяемый текст
Ивакина, Екатерина Горхмазовна. Оптимизация системы управления тягово-транспортного средства с комбинированной энергоустановкой (Диссертация 2006)
[стр. 18]

Последовательная структура характеризуется последовательным преобразованием механического вращения вала ДВС в электрическую энергию при помощи генератора и затем еще одним преобразованием электрической энергии в механическую ТЭД.
Структурная схема такой КЭУ представлена на рис.

1.7.
Рис.
1.7 Схема последовательной структуры КЭУ: 1 — двигатель внутреннего сгорания; 2 — генератор; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — тяговый электродвигатель; 5 — система управления КЭУ.
Часть электрической энергии или вся энергия, отрабатываемая генератором 2, может быть использована для аккумулирования в АБ 3 с последующим ее использованием в ТЭД 4 в случае, когда энергии генератора не достаточно для создания требуемого тягового усиления.
К достоинствам такого рода КЭУ можно отнести:
возможность работы ДВС в наиболее экономичных по расходу топлива и токсичности режимах независимо от режима движения мобильного электроагрегата; большая свобода в отношении размещения отдельных составных частей из-за отсутствия механических связей между ТЭД и ДВС; возможность использования высокооборотных двигателей, например, газовых турбин; отсутствие сцепления, облегчающее управление ЭМ.
Основными серьезными недостатками КЭУ последовательной структуры
являются: низкий суммарный КПД (ниже соответствующего автомобиля с ДВС) изза многократного преобразования энергии топлива; 18
[стр. 10]

Глава 1 Состояние вопроса, цель и задачи исследования 1.1 Обзор существующих принципов и законов управления КЭУ.
Структуры КЭУ 1.1.7.
Структуры КЭУ и компоновки КЭУ Путем комбинирования источников энергии, устанавливаемых на транспортных средствах, можно получить большое число различных типов гибридных автомобилей, обладающих, в зависимости от поставленных целей, теми или иными особенностями.
Типичными вариантами комбинирования источников энергии являются.
Например, комбинирование ДВС с АБ, двух различных по типу АБ, а также ДВС с маховиком.
В настоящей работе рассматриваются КЭУ, в состав которых входят два источника энергии для создания силы тяги.
Одним из них является ДВС, преобразующий энергию жидкого топлива в механическое вращение вала и другим АБ аккумулирующая электрическую энергию, впоследствии преобразуется ТЭД в механическое вращение.
Такого типа КЭУ по своей структуре подразделяются на два типа параллельные и последовательные, каждая из которых обладает своими специфичными как положительными так и отрицательными свойствами.
Последовательная структура характеризуется последовательным преобразованием механического вращения вала ДВС в электрическую энергию при помощи генератора и затем еще одним преобразованием электрической энергии в механическую ТЭД.
Структурная схема такой КЭУ представлена на рис.

1.1.
10

[стр.,11]

Рис.
1.1.
Схема последовательной структуры КЭУ 1 двигатель внутреннего сгорания; 2 генератор; 3 аккумуляторная батарея; 4 тяговый электродвигатель; 5 система управления КЭУ.
Часть электрической энергии или вся энергия, отрабатываемая генератором 2, может быть использована для аккумулирования в АБ 3 с последующим ее использованием в ТЭД 4 в случае, когда энергии генератора не достаточно для создания требуемого тягового усиления.
К достоинствам такого рода КЭУ можно отнести:
1.
Возможность работы ДВС в наиболее экономичных по расходу топлива и токсичности режимах независимо от режима движения
ЭМ.
2.
Большая свобода в отношении размещения отдельных составных частей из-за отсутствия механических связей между ТЭД и ДВС.

3.
Возможность использования высокооборотных двигателей, например, газовых турбин.

4.
Отсутствие сцепления, облегчающее управление ЭМ.
Основными серьезными недостатками КЭУ последовательной структуры
является: 1.
Низкий суммарный КПД (ниже соответствующего автомобиля с ДВС) из-за многократного преобразования энергии топлива.

11

[Back]