|
повышенная стоимость и массогабаритные показатели КЭУ системы управления, что требует создания специальных конструкций шасси и кузовов ЭМ для обеспечения необходимой грузоподъемности. Недостатки таких КЭУ оказались более существенными по сравнению с достоинствами и поэтому такие установки оказались мало привлекательными. Параллельная структура КЭУ характеризуется тем, что механическое вращение вала ДВС непосредственно передается на ведущие колеса. Параллельно этому потоку энергии к ведущим колесам подводится энергия АБ, преобразованная ТЭД в механическое вращение. Структурная схема такой установки приведена на рис. 1.8. 7 параллельной структуры КЭУ. \ двигатель внутреннего сгорания; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — тяговый двигатель; 5 — система управления ТЭД; б коробка передач; 7 — муфта сцепления; 8 — передача. К достоинствам такой структуры КЭУ можно отнести: возможность четырех режимов работы установки — движение только за счет энергии ДВС (автомобиль); движение только за счет энергии АБ (электромобиль); движение только за счет энергии ДВС с аккумулированием части энергии ДВС, преобразованной ТЭД в АБ; движение с потреблением энергии как от ДВС, так и от АБ; повышенный, по сравнению с последовательной структурой, КПД благодаря возможности непосредственного привода ЭМ от ДВС; 19 |
2. Повышенная стоимость и массогабаритные показатели КЭУ и системы управления, что требует создания специальных конструкций шасси и кузовов ЭМ для обеспечения необходимой грузоподъемности. Недостатки таких КЭУ оказались более существенными по сравнению с достоинствами и поэтому такие установки оказались менее привлекательными. Параллельная структура КЭУ характеризуется тем, что механическое вращение вала ДВС непосредственно передается на ведущие колеса. Параллельно этому потоку энергии к ведущим колесам подводится энергия АБ, преобразованная ТЭД в механическое вращение. Структурная схема такой установки приведена на рис. 1.2. Рис.1.2.Схема параллельной структуры КЭУ 1 двигатель внутреннего сгорания; 3 аккумуляторная батарея; 4 тяговый двигатель; 5 система управления ТЭД; 6 коробка передач; 7муфта сцепления; 8 передача. 12 К достоинствам такой структуры КЭУ можно отнести: 1. Возможность четырех режимов работы установки движение только за счет энергии ДВС (автомобиль); движение только за счет энергии АБ (электромобиль); движение только за счет энергии ДВС с аккумулированием части энергии ДВС, преобразованной ТЭД в АБ; движение с потреблением энергии как от ДВС, так и от АБ. 2. Повышенный, по сравнению с последовательной структурой, КПД благодаря возможности непосредственного привода ЭМ от ДВС. 3. Хорошие ходовые и динамические характеристики, достигающие уровня характеристик автомобиля. 4. Меньшие массогабаритные и стоимостные показатели. Основными недостатками параллельной структуры являются: 1. Более дорогие и более сложные узлы механического соединения силовых агрегатов. 2. Необходимость установки муфты сцепления. Благодаря своим преимуществам параллельная структура получила большее распространение. Конструктивно КЭУ, в состав которых входят ДВС, АБ и ТЭД с системой управления, могут отличаться друг от друга компоновочной схемой соединения агрегатов, параметрами компонентов, входящих в установку, и механическими соединениями агрегатов. Все различия компоновочных схем КЭУ, выполненных по параллельной структуре, условно можно разделить на три типа: установки, в которых силовые агрегаты соединены в последовательную силовую цепь; установки, в которых силовые агрегаты расположены параллельно и соединяются с общим приводом валом до коробки передач; установки, в которых силовые агрегаты расположены параллельно и соединяются с общим приводным валом после коробки передач. 13 |