|
9 Рис. 1.9 Схема КЭУ с последовательным соединением агрегатов: 1 — ДВС; 3 — АБ; 4 — ТЭД; 5 — система управления ТЭД; 6 — коробки передач; 7 — муфта сцепления ДВС; 9 —муфты сцепления. Схема КЭУ с параллельным соединением ДВС и ТЭД и соединением вала ТЭД с валом ДВС до коробки передач представлена на рис. 1.10. 7 Рис. 1.10 Схема КЭУ с параллельной компоновкой силовых агрегатов и соединением вала ТЭД с валом ДВС до коробки передач: 1 — ДВС; 3 — АБ; 4 — ТЭД; 5 — система управления ТЭД; 6 — коробка передач; 7 — сцепление ДВС; 8 — передача; 9 — муфта сцепления ТЭД. Такая компоновка силовых агрегатов требует проектирования дополнительного механизма, соединяющего вал тягового электродвигателя с валом трансмиссии. Использование коробки передач после места подсоединения вала ТЭД повышает степень использования мощности ТЭД и позволяет уп21 |
Схема КЭУ с последовательным соединением силовых агрегатов представлены на рис. 1.3. Рис. 1.3. Схема КЭУ с последовательным соединением агрегатов 1 ДВС; 3 -АБ; 4 — ТЭД; 5 система управления ТЭД; 6-коробки передач; 7 -муфта сцеплении ДВС; 9-муфты сцепления. Последовательное соединение агрегатов не требует разработки сложных элементов соединения выходных валов ДВС и ТЭД. К недостаткам этого компоновочного решения можно отнести большую длину соединенных силовых агрегатов. Кроме того, при выборе ДВС и ТЭД для такой компоновки необходимо, чтобы их скоростные режимы работы были согласованы. Оптимизация скоростных режимов работы силовых агрегатов затруднена из-за различных характеристик двигателей. Схема КЭУ с параллельным соединением ДВС и ТЭД и соединением вала ТЭД с валом ДВС до коробки передач представлена на рис. 1.4. 14 1 Рис. 1.4. Схема КЭУ с параллельной компоновкой силовых агрегатов и соединением вала ТЭД с валом ДВС до коробки передач 1 -ДВС; 3-АБ; 4 ТЭД; 5 система управления ТЭД; 6 коробка передач; 7 сцепление ДВС; 8 передача; 9-муфта сцепления ТЭД. Такая компоновка силовых агрегатов требует проектирования дополнительного механизма, соединяющего вал тягового электродвигателя с валом трансмиссии. Использование коробки передач после места подсоединения вала ТЭД повышает степень использования мощности ТЭД и позволяет упростить систему управления ТЭД. Использование сцепления 9 обеспечивает возможность отсоединения ТЭД от силовой передачи, когда достаточно энергии одного ДВС. Схема КЭУ с параллельным расположением ДВС и ТЭД и соединением вала ТЭД с приводным валом ЭМ после коробки передач представлена на рис. 1.5. Схема, изображенная на рис. 1.5 отличается от схемы на рис. 1.4 только местом присоединения к силовой передаче вала ТЭД. Такое решение позволяет использовать традиционный силовой агрегат автомобиля (ДВС, сцепление, коробка передач) без серьезных изменений. Существует возможность независимо оптимизировать режим работы ДВС и ТЭД. 15 |