|
ростить систему управления ТЭД. Использование сцепления 9 обеспечивает возможность отсоединения ТЭД от силовой передачи, когда достаточно энергии одного ДВС. Схема КЭУ с параллельным расположением ДВС и ТЭД и соединением вала ТЭД с приводным валом ЭМ после коробки передач представлена на рис. 1.11. Схема, изображенная на рис. 1.11 отличается от схемы на рис. 1.10 только местом присоединения к силовой передаче вала ТЭД. Такое решение позволяет использовать традиционный силовой агрегат автомобиля (ДВС, сцепление, коробка передач) без серьезных изменений. Существует возможность независимо оптимизировать режим работы ДВС и ТЭД. Однако, такая схема требует применения более сложной системы управления ТЭД. 7 Рис. 1.11 Схема КЭУ с параллельной компоновкой силовых агрегатов и с единением вала ТЭД с приводным валом после коробки передач 1 — ДВС; 3 АБ; 4 ТЭД; 5 — система управления ТЭД; 6 — коробка передач; 7 — муфта сцепленияДВС; 8-передача. 1.4. Анализ исследований в области конструирования и эксплуатации мобильных электроагрегатов с автономным электроснабжением Наша автомобильная промышленность разработкой мобильных элекА троагрегатов с КЭУ, несмотря на заинтересованность отечественных потре22 |
1 Рис. 1.4. Схема КЭУ с параллельной компоновкой силовых агрегатов и соединением вала ТЭД с валом ДВС до коробки передач 1 -ДВС; 3-АБ; 4 ТЭД; 5 система управления ТЭД; 6 коробка передач; 7 сцепление ДВС; 8 передача; 9-муфта сцепления ТЭД. Такая компоновка силовых агрегатов требует проектирования дополнительного механизма, соединяющего вал тягового электродвигателя с валом трансмиссии. Использование коробки передач после места подсоединения вала ТЭД повышает степень использования мощности ТЭД и позволяет упростить систему управления ТЭД. Использование сцепления 9 обеспечивает возможность отсоединения ТЭД от силовой передачи, когда достаточно энергии одного ДВС. Схема КЭУ с параллельным расположением ДВС и ТЭД и соединением вала ТЭД с приводным валом ЭМ после коробки передач представлена на рис. 1.5. Схема, изображенная на рис. 1.5 отличается от схемы на рис. 1.4 только местом присоединения к силовой передаче вала ТЭД. Такое решение позволяет использовать традиционный силовой агрегат автомобиля (ДВС, сцепление, коробка передач) без серьезных изменений. Существует возможность независимо оптимизировать режим работы ДВС и ТЭД. 15 Однако, такая схема требует применения более сложной системы управления ТЭД. Рис. 1.5. Схема КЭУ с параллельной компоновкой силовых агрегатов и соединением вала ТЭД с приводным валом после коробки передач. 1 -ДВС; 3-АБ; 4 — ТЭД; 5 система управления ТЭД; 6-коробка передач; 7 -муфта сцепления ДВС; 8 передача. 1.1.2. Принципы и законы управления КЭУ Различные подходы к разработкам КЭУ, большое разнообразие компоновочных решений и наличие различных структурных схем КЭУ отразилось в принципах и законах управления КЭУ. Принципы и законы управления КЭУ, рассмотрим на примерах созданных опытных образцов ЭМ с КЭУ. При разработках ЭМ с КЭУ выполненных по последовательной структуре основополагающим принципом при построении алгоритма управления является принцип баланса энергии АБ в цикле. Баланс может быть как нулевым, так и отрицательным. В случае нулевого баланса при разгонах или движении ЭМ на уклоне АБ дополняет недостающую часть энергии, вырабатываемой дизель-генераторной установкой. Затем израсходованная энергия АБ пополняется за счет энергии дизель-генератора 16 |