|
120 организации. Также каждая вершина имеет характеристику потерь. В результате, выбирается стратегия, которая минимизирует средние потери. В работе предлагается минимизация средних потерь, хотя этот критерий может быть заменен на любой другой (минимаксный, максиминный и др.). Выбор критерия определяется характером руководства, его принципами управления строительной организацией. Выводы по главе 3 1. Проведен анализ чувствительности стратегического плана в внешним возмущающим факторам и построена вероятностная модель планграфика, потребностей материалов и сырья и требований к средствам автоматизации транспортных и разгрузочно-погрузочных работ. 2. Построена вероятностная модель транспортной задачи, разработаны методы решения задачи тактической корректировки стратегического плана внутризаводских транспортировок и разгрузочно-погрузочных работ в условиях многокритериальное™. 3. Разработана процедура оценки устойчивости стратегического плана выполнения производственного цикла к внешним возмущающим факторам и методика формирования оптимального в условиях вероятностных характеристик общих затрат на весь производственный цикл. |
рекомендации по распределению объемов между зонами структуры склада и оценивается среднее количество перегрузок сегментов для выбранной структуры. В результате предложенных процедур принятия решений в задаче принятия решения по оцениванию ситуации, в которой находится строительная организация, сводится к дереву решений, приведенному на рис.3.36. Дерево решений 1 Рис. 3.36. Каждая конечная вершина дерева целей взвешена вероятностью ситуации, которая прогнозируется на будущее развитие дел строительной организации. Также каждая вершина имеет характеристику потерь. В результате, выбирается стратегия, которая минимизирует средние потери. В работе предлагается минимизация средних потерь, хотя этот критерий может быть заменен на любой другой (минимаксный, максиминный и др.). Выбор критерия определяется характером руководства, его принципами управления строительной организацией. ВЫВОДЫ 1. Проведен анализ чувствительности стратегического плана в внешним возмущающим факторам и построена вероятностная модель план-графика, потребностей материалов и сырья и требований к средствам автоматизации строительных и разгрузочно-погрузочных работ. 2. Построена модель запросов средств автоматизации и процедура их переброски по строительным объектам с учетом текущего положения и общих затрат на переукомплектацию строительного объекта средствами автоматизации. 3. Проведен анализ чувствительности транспортной схемы к динамике стоимостной матрицы всех возможных внутренних транспортировок. Построена вероятностная модель транспортной задачи, разработаны методы решения задачи тактической корректировки стратегического плана транспортировок в условиях многокритериальности. 4. Проведен статистический анализ коэффициента простоя под погрузкой, разработана вероятностная модель функционирования склада и проведения погрузочно-разгрузочных работ, получены оценки объемов складируемых материалов в зависимости от реализации стратегии закупок и транспортировки. 5. Разработана процедура оценки устойчивости стратегического плана выполнения всех строительных работ к внешним возмущающим факторам и методика формирования оптимального, в смысле вероятностных характеристик общих затрат на весь технологический цикл строительных работ. |