Проверяемый текст
Алексахин, Сергей Васильевич; Автоматизация технологических процессов погрузочно-разгрузочных и транспортных работ при организации строительства в условиях рыночной экономики (Диссертация 1998)
[стр. 15]

15 материалов.
Американские компании обычно разрабатывают схему оценки работы поставщиков, состоящую из категорий от высшей до неудовлетворительной.
Ежемесячно организация поставок данным поставщиком табулируется по отдельным категориям и затем дается окончательная оценка.
Достаточно строги также требования к браку: так
американские поставщики имеют не более 1,8% брака от партии, а японские 0,003%, что и позволяет им вводить в действие оперативные системы снабжения.
Транспортировка грузов Благодаря снижению уровня государственного регулирования транспорта
промышленные предприятия получили возможность содержания собственных транспортных колонн и свободу выбора типов транспортных средств арендуемых у сторонних организаций.
Претерпевают изменения критерии выбора транспортных средств, внедряются прогрессивные формы и методы поставки грузов, учащаются поставки материалов мелкими партиями.
Все это ведет к сдвигам в структуре перевозок и по сути дела к новому взгляду на транспорт и в результате к пересмотру транспортной политики
компаний.
У руководства предприятий промышленности и транспортного комплекса всегда стоит вопрос о компромиссном использовании собственных транспортных средств и обращение к услугам специализированных компаний.
В последние годы доля автомобильных перевозок значительно возросла по сравнению с железнодорожным и водным.
Особо оговариваются стимулы и штрафные санкции за качество перевозок, и это способствует повышению качества на предлагаемые
транспортные услуги.
По статистическим данным [64] 25% промышленных фирм, владеющих собственным парком автомобилей, повысили их использование, а 14% снизили.
[стр. 22]

ремонт: г) расходы на отопление, электроэнергию и воду; д) страхование зданий и земельный налог: е) арендная плата.
• Затраты на обслуживающий персонал: а) заработная плата складских рабочих и служащих; б) расходы на социальные нужды.
• Затраты на транспортные средства: а) амортизация; б) расходы на топливо и энергию; в) расходы на профилактический и текущий ремонт; г) страхование и налоги на транспортные средства.
• Убытки от хранения запасов: а) охрана складов и старение материалов; б) коррозия и другие потери; в) расхождение в результатах инвентаризаций (ошибки учета отпуска и приемки); г) кражи; д) потериг• вследствие понижения цен; е) страхование запасов.
В последние десятилетия разработан ряд •• методов снабжения, ориентированных на конкретную потребность производства: • метод «Канбан» [152] разработан в Японии с целью управления поставками в условиях поточного производства; учитывает потребность, которая исходит из конечного монтажа); • метод «точно в срок» [205], с помощью которого в результате частых («дробных») поставок резко сокращаются накопленные запасы; • электронно-информационный метод коммуникации клиента и поставщика на основе передачи необходимых данных, когда запрос поступает в виде заказа, а данные о поставке и транспортировке уточняются в прямом межкомпьютерном общении.
В качестве эффективного метода оценки качества работы поставщика признано ежемесячное или ежеквартальное составление таблицы выработки материалов.
Американские компании обычно разрабатывают схему оценки работы поставщиков, состоящую из категорий от высшей до неудовлетворительной.
Ежемесячно организация поставок данным поставщиком табулируется по отдельным категориям и затем дается окончательная оценка.
Достаточно строги также требования к браку: так


[стр.,23]

американские поставщики имеют не более 1,8% брака от партии, а японские 0,003%, что и позволяет им вводить в действие оперативные системы снабжения.
Транспортировка грузов Благодаря снижению уровня государственного регулирования транспорта
строительные фирмы получили возможность содержания собственных транспортных колонн и свободу выбора типов транспортных средств арендуемых у сторонних организаций.
Претерпевают изменения критерии выбора транспортных средств, внедряются прогрессивные формы и методы поставки грузов, учащаются поставки материалов мелкими партиями.
Все это ведет к сдвигам в структуре перевозок и по сути дела к новому взгляду на транспорт и в результате к пересмотру транспортной политики
строительных компании.
Новый подход к транспорту как к составной части ,4 системы (всей строительной фирмы), приводит к его в различных аспектах.
С точки работы отдельных видов транспорта между отправителем и строительным объектом.
Однако с позиций работы в общем комплексе строительных работ целесообразно анализировать весь процесс транспортировки грузов со склада поставщика материалов до строительного объекта.
Учитывая интересы всей фирмы, необходимо принимать в расчет не только транспортировку, но и хранение, упаковку и распаковку, погрузку и разгрузку, подачу материалов непосредственно по месту их конечного назначения в строительном сооружении.
Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных работ, так как сроки и способ транспортировки в большей мере отражаются на общих расходах строительной фирмы, чем себестоимость перевозок.


[стр.,24]

У руководства строительной фирмы всегда стоит вопрос о компромиссном использовании собственных транспортных средств и обращение к услугам специализированных транспортных компаний.
В последние годы доля автомобильных перевозок значительно возросла по сравнению с железнодорожным и водным.
Особо оговариваются стимулы и штрафные санкции за качество перевозок, и это способствует повышению качества на предлагаемые-лранспортные
услуги.
По статистическим данным р [184] 25% промышленных фирм, владеющих собственным -нарком• Ы ^ автомобилей, повысили их использование, а44% снизили.
Предполагается, что в дальнейшем технико-эксплутационные особенности автомобильного транспорта обеспечат ему надежное положение в условиям повышенного спроса на перевозки грузов частыми, но мелкими партиями по мере необходимости их использования.
Это в свою очередь ускорит развитие автоматической контейнеризации и пакетизации, и также информатизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ.
Однако это приводит к увеличению непосредственно стоимости транспортировки; повышается значение качественных факторов, таких как надежность и своевременность доставки.
Последние факторы в свою очередь, дают существенное повышение ритмичности строительных работ, и следовательно, общей эффективности строительной компании.
Интенсификация хозяйственных связей между транспортным звеном и технологическим процессом строительства приводит к значительному увеличению потока информации и его усложнению.
С целью повышения эффективности и оперативности необходимо использование новых сетевых компьютерных технологий обмена информацией.
Использование компьютерной технологии, также помогает избежать традиционных ошибок, возникающих при ручном заполнении документов,1 t способствует ускорению доставки грузов, уменьшению запасов материалов и сырья, повышению общей эффективности производственного цикла.
Поэтому

[Back]